O Boreal é um carro extremamente importante para a Renault do Brasil. Com o segmento de SUVs médios cada vez maior e mais sofisticado, o Duster já demonstra sinais de que a sua substituição é necessária. O Boreal chega complementando o plano “Renaulution”, que promete veículos mais refinados da marca no Brasil.
Apesar de não haver nenhuma similaridade com o Duster atual, o Renault Boreal é na realidade uma terceira geração do Duster, mas com uma roupagem nova, embora a fabricante negue essa afirmação. No Brasil, o Boreal usa a plataforma RGMP, enquanto na Europa, o Duster é produzido na base CMF-B LS. A Renault nacional afirma que são estruturas diferentes, mas da mesma forma que o Kardian compartilha muito com o Sandero europeu mais recente, o Boreal e Duster também possuem esses laços.
Contudo, esqueça tudo o que se sabe sobre o Duster do passado. É possível que, pensando em tamanha evolução (e até para manter o Duster em linha), a Renault tenha escolhido dar um nome novo ao SUV por aqui, visando também reforçar essa idéia de nova Renault, imposta pela marca nos últimos meses.
Maior e mais luxuoso
O Boreal mede 4,56 m de comprimento, 1,84 m de largura, 1,64 m de altura, 2,70 m de entre-eixos e 522 litros de capacidade no porta-malas. Em termos de espaço, o Boreal supera rivais de segmento como Jeep Compass e Volkswagen Taos, perdendo somente para o Ford Territory (que tem porta-malas menor).
O principal diferencial do Boreal em relação aos rivais é o acabamento interno. Não espere algo de outro planeta, mas é superior em relação ao Taos, de fato, e em relação ao Compass na mesma faixa de preço.
O desenho do painel, por exemplo, foi inspirado nos Renaults vendidos na Europa como 5,4, Rafale e Scenic, e até a interface utilizada no sistema é a mesma, que inclusive é bem bonita e com muita qualidade. Apesar de ser um detalhe pequeno, mostra a tentativa da Renault de aumentar a qualidade do produto
Na versão topo de linha Iconic os bancos são revestidos com couro azul, que apesar de parecer uma cor um pouco fora do comum, não são exagerados, embora para muitas pessoas pode ser um pouco ousado demais.
Contudo, os bancos são confortáveis e o motorista possui ainda a possibilidade de massagem, o que é muito interessante. O único problema dessa função é que ela desligava com o passar do tempo. Vale destacar ainda que essa versão traz teto solar panorâmico.
Ainda na versão Iconic, o Boreal traz sistema de som Harman kardon (que é excelente, por sinal), painel de instrumentos digital de 10 polegadas e uma tela multimídia de mesmo tamanho. A resolução das telas é ótima, mas a velocidade da mudança de menus do painel do motorista poderia ser maior.
A multimídia é rápida e graças ao sistema Google nativo do sistema, pode contar com diversos aplicativos desenvolvidos propriamente para a mesma. Vale destacar também o nível de personalização com o sistema multi-sense, que além de permitir mudanças na forma de condução do veículo, altera as cores internas.
O SUV comporta 5 passageiros, porém, quem viajar no centro do banco traseiro terá certa dificuldade para se acomodar por conta do túnel central elevado. Isso acontece por conta da do Dacia Duster europeu, que oferece tração integral.
No caso do Boreal, a tração no eixo traseiro deve chegar a partir de 2027, quando o sistema híbrido leve de 48 Volts deverá adicionar tração às rodas traseiras do Boreal e para a picape Niagara, que usará a base do Boreal.
Desempenho
O motor 1.3 Turbo entrega 163 cv de potência com etanol e 153 cv com gasolina e 27,5 kgfm de torque, independente do combustível. O propulsor é o mesmo utilizado em Duster e Oroch, com o diferencial da transmissão ser automatizada de dupla embreagem, ao contrário do câmbio CVT dos modelos antigos.
O desempenho não é de outro planeta, mas não passa a sensação de falta. Talvez, com cinco ocupantes e bagagem, é possível que falte fôlego para o Boreal. O tempo de zero a 100 km/h é de 9,5 segundos, meio segundo mais lento que o Taos.
Durante uma semana de testes, utilizando gasolina, o consumo do Boreal ficou na casa dos 8,5 km/l em ciclo urbano, sempre com ar-condicionado ligado e start-stop desligado. Na estrada o consumo chegou aos 14,5 km/l. Segundo o Inmetro, os números são de 11,2 km/l na cidade e 13,6 km/l na estrada.
Suspensão
Um dos pontos de maior incômodo do Boreal foi a suspensão traseira, que adota o sistema de eixo de torção. Essa configuração é mais simples e barata de produzir, contudo, é menos confortável para os ocupantes. O motorista só sentirá incômodo ao passar por buracos maiores, enquanto os passageiros sentem qualquer alteração no solo.
A suspensão dianteira é McPherson independente e proporciona conforto suficiente. Os pneus de medida 205/55 R19 garantem um rodar suave e são o suficiente para o modelo. Infelizmente, durante o período de testes, um parafuso perfurou o pneu dianteiro direito. Por sorte, não foi necessário um reparo de imediato, uma vez que não havia perda de pressão e o pior problema era ruído com o vidro aberto.
Por falar em ruído, a qualidade de construção do Boreal chama a atenção. As peças são muito bem encaixadas e o único ruído ouvido dentro do SUV é do motor e somente em acelerações muito fortes. Isso demonstra um bom isolamento acústico e o esmero na montagem do modelo e também na escolha de materiais.
Assistências ao condutor
A Renault anuncia o Boreal com até 24 recursos de segurança, entre eles controle de velocidade adaptativo com stop and GO, alerta de distância segura, controle de direção ativa, câmera 360º, assistente de estacionamento automático, entre outros. Vale ressaltar que os seis airbags (frontais, laterais e de cortina) são de série.
O pacote de assistentes é bem recheado, super fácil de intuitivo de usar, o que é excelente. A principal crítica fica por conta do assistente de estacionamento automático, que em uma tentativa de estacionamento perpendicular com bastante espaço, o carro fez a manobra de forma bastante errática, passando dos limites da vaga. Por sorte, não havia carro em um dos lados.
Preços e versões
O Renault Boreal é vendido em três versões: evolution (R$ 179.990), techno (R$ 199.990) e Iconic (R$ 214.990). Dependendo do momento do mês é possível encontrar ofertas que reduzem em até 20 mil reais o preço de algumas versões, o que torna o SUV ainda mais atraente.
Vale a pena?
Com o segmento extremamente concorrido, o Boreal é uma excelente surpresa e é o carro que faltava ao portfólio da Renault no Brasil. O grande problema é que, por conta das chinesas, a eletrificação se tornou quase mandatória .
Ainda há espaço para modelos totalmente a combustão, claro, mas sendo lançado em 2025, a eletrificação já deveria ter sido um ponto-chave para o desenvolvimento do modelo.
Até mesmo a versão híbrida-leve, programada para o fim deste ano ou 2027, parece pouco. O ideal seria um híbrido pleno (HEV), visando justamente uma melhora significativa no consumo de combustível na cidade.
Apesar disso, e também da suspensão de eixo de torção, o Boreal é uma ótima opção no segmento de SUVs médios. O desempenho é superior ao do Corolla Cross, em matéria de acabamento também supera o japonês e o Volkswagen Taos, até mesmo o Jeep Compass.
Entretanto, apesar do Boreal merecer sorte melhor no mercado, as vendas dificilmente superarão a dos rivais, muito por conta da rede de concessionárias Renault, bem menor e menos capilar que a rede das demais no país.
A conclusão é que o Boreal é um excelente carro, especialmente para quem ainda possui preconceito com eletrificados de alguma forma. O preço é próximo aos rivais do segmento e as condições diferenciadas podem fazer o SUV ser ainda mais vantajoso.
A versão Iconic traz como diferenciais o teto solar panorâmico, rodas diamantadas, assistente de estacionamento, banco com massagem para o motorista, multimídia com interface exclusiva e alguns equipamentos de assistência ao condutor.
Honestamente, a versão que mais vale a pena é a intermediária Techno. Embora o sistema de som Harman Kardon, teto solar e a massagem sejam ótimos atrativos, para muitos clientes economizar R$ 15 mil (que podem ser ainda maiores) pode ser mais interessante.
O Boreal é o carro que faltava para a Renault e mostra todo o potencial da marca, mostrando ser possível fazer produtos muito mais sóbrios, bem construídos e atrativos, com impressão de custarem mais do que efetivamente custam, totalmente diferente dos Renaults dos anos 2010.
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