Conforme o tempo passa, fica cada vez mais nítido que a Volvo entendeu exatamente o que o cliente de um carro premium quer. E o Volvo EC40 Ultra é a prova disso. Ele entrega desempenho absurdo, acabamento refinado, muita tecnologia e um visual que foge completamente daquele padrão de SUV quadrado de shopping que domina o nosso mercado hoje. E tudo isso por R$ 384.950, valor que o coloca em uma disputa interessante dentro do segmento premium elétrico.
O modelo nasceu como C40 Recharge e agora passou a se chamar EC40, seguindo a nova nomenclatura global da marca. Junto dessa mudança vieram melhorias importantes, principalmente na autonomia da versão Ultra, que agora chega aos 404 km segundo o Inmetro.
E o design é um dos grandes pontos fortes dele. O EC40 não parece um SUV comum. O caimento do teto no estilo cupê traz muita personalidade para o carro e junto do pequeno aerofólio traseiro faz ele parecer ainda mais esportivo do que realmente é. As rodas aro 20 diamantadas também ajudam bastante nisso e trazem um visual muito bonito e atemporal para o conjunto.
Minimalismo escandinavo
Por dentro ele segue exatamente a filosofia da Volvo, com um acabamento minimalista, mas extremamente premium. Tudo é muito bem montado e os materiais passam muita qualidade. Os bancos têm revestimento central em camurça e laterais em couro, uma combinação que eu gosto bastante porque evita aquela sensação desconfortável de ficar com as pernas e coxas suando em banco totalmente de couro. Além disso, tanto motorista quanto passageiro contam com ajustes elétricos.
O acabamento escurecido do teto e das colunas deixa a cabine ainda mais sofisticada e o teto panorâmico traz um charme extra para o interior.
Sistema Google integrado facilita muito o dia a dia
A central multimídia também é muito bem resolvida. Para quem não sabe, a Volvo tem parceria com o Google, então diversos sistemas da empresa já vêm integrados no carro. É tudo muito intuitivo e fácil de mexer. Além disso, a central conta até com alguns jogos instalados, como Candy Crush e jogos de corrida, algo interessante para entreter crianças enquanto o carro está parado. Também é possível baixar mais aplicativos diretamente pela loja da central multimídia.
Outro destaque é o cluster totalmente digital, que pode espelhar tanto o Google Maps quanto Apple CarPlay e Android Auto. Então, independente se você usa Google Maps ou Waze, o mapa aparece diretamente na frente do motorista, evitando ficar desviando o olhar para a multimídia o tempo inteiro.
Sistema de som Harman Kardon, de verdade!
E um ponto que merece muito destaque é o sistema de som Harman Kardon. O áudio é simplesmente absurdo de bom. A qualidade sonora impressiona demais, com graves muito bem definidos, agudos limpos e uma imersão absurda dentro da cabine. É aquele tipo de som que realmente faz diferença no dia a dia e transforma completamente a experiência dentro do carro, principalmente em viagens.
Na segunda fileira ele também é bastante confortável, mantendo o mesmo padrão de acabamento dos bancos dianteiros. Os passageiros traseiros contam com saída dupla de ar-condicionado e duas entradas USB-C.
Já o porta-malas oferece 413 litros, um volume bastante ok para o segmento e suficiente para uma viagem em família.
Aceleração brutal
Na parte de motorização é onde ele fica ainda mais interessante. São dois motores elétricos, um em cada eixo. Na dianteira são 184 cv e 25,5 kgfm de torque. Já o traseiro entrega 258 cv e 42,8 kgfm. Na potência combinada, o EC40 gera 442 cv e 68,3 kgfm de torque. É muita potência para um SUV familiar.
Tudo isso é alimentado por uma bateria de 82 kWh, responsável pelos 404 km de autonomia segundo o Inmetro. Além disso, ele aceita recarga rápida de até 150 kW em corrente contínua.
Mesmo pesando mais de 2,1 toneladas, ele faz o 0 a 100 km/h em apenas 4,6 segundos. E chega a ser insano como o torque instantâneo faz você grudar no banco quando acelera forte.
Suspensão confortável mas sem deixar o carro “bobo”
Na parte de suspensão, dá para perceber claramente que a Volvo priorizou conforto, que sempre foi a proposta da marca. Nunca foi sobre esportividade extrema, mas sim sobre entregar um rodar elegante e seguro. Ele usa suspensão independente McPherson na dianteira e multilink na traseira.
O conjunto traz bastante conforto para a cabine. Não é um carro que bate seco em buracos e lombadas, mas ao mesmo tempo é firme o suficiente para passar segurança quando você acelera forte. Não deixa aquela sensação de carro “bobo” na mão, algo que muitas vezes aparece em alguns modelos chineses. E mesmo fazendo parte do grupo Geely, a Volvo claramente não se rendeu a essa moda de suspensão extremamente molenga.
Um cavalo indomado sob controle
E dirigindo ele é muito divertido. O carro responde rápido, é direto nas mudanças de direção e o torque instantâneo jogando toda a potência no chão é algo muito prazeroso. Inclusive pega de surpresa quem nunca andou em um elétrico forte, porque as reações normalmente são até engraçadas.
E quando você realmente dá pé embaixo nele, a sensação que fica é como se você estivesse em cima de um cavalo indomado, mas totalmente sob controle. Ele deslancha tão rápido que dá essa sensação de brutalidade, mas ao mesmo tempo o carro passa muita segurança. Parece que tudo acontece muito rápido, mas no final dá tudo certo e o carro continua completamente na mão.
Autonomia dá tranquilidade no uso urbano
Durante os testes eu não consegui zerar a bateria usando o carro apenas no ciclo urbano. Então dá para imaginar tranquilamente uma recarga a cada uma semana ou uma semana e meia dependendo do uso. Para um elétrico, é uma autonomia mais do que suficiente para o dia a dia.
Segurança continua sendo a essência da Volvo
E sinceramente, na minha visão, quem compra um Volvo prioriza segurança acima de tudo. Então esse é exatamente o tipo de carro que combina muito com blindagem. Ele chama atenção por onde passa, tem presença, é imponente e entrega muita segurança tanto na condução quanto no pacote tecnológico. Para quem procura um SUV elétrico premium para usar blindado no dia a dia, o EC40 Ultra faz bastante sentido.
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