O mundo muda rapidamente, e após quase 10 anos de ausência, o Captiva está de volta ao mercado brasileiro. Agora, não mais um projeto de origem Opel, mas um modelo desenvolvido e fabricado na China, que chega ao Brasil como resposta às demais marcas asiáticas, mas ostentando a gravatinha borboleta dourada - nesse caso, preta - da Chevrolet.
Montado na fábrica do Polo Automotivo do Ceará (PACE), o Captiva EV é o quarto carro elétrico da Chevrolet no Brasil e quer ser competitiva frente aos demais carros chineses, mas também com modelos a combustão e híbridos (a variante híbrida do Captiva está em testes), sendo uma alternativa para quem quer um carro maior que o Tracker, mas não está disposto a pagar quase 300 mil no Equinox.
Como é o Captiva EV?
Esqueça tudo o que você conhece de Chevrolet, afinal, o Captiva EV é totalmente diferente. Da marca norte-americana, ostenta apenas a gravatinha. O visual dianteiro é caracterizado pelos faróis em dois elementos e que formam o desenho de um “7”.
Apesar de ser 100% elétrico, o para-choque dianteiro traz abertura para a passagem de ar, para refrigerar as baterias e também funciona para refrigerar o motor a combustão na versão híbrida plug-in, já disponível na China.
Na traseira, o visual é bem diferente do desenho dianteiro, mas é extremamente simples e pouco inspirado. As lanternas traseiras em nada lembram os demais modelos da marca, e surpreendentemente, não são unidas por uma barra de LED.
Internamente, a simplicidade também manda, como já é de praxe em carros chineses. O interior pode ser preto ou em tom de bege e traz como destaque a tela central de 15,6 polegadas, painel de instrumentos digital de 8,8 polegadas e teto solar panorâmico. Há detalhes dourados nas extremidades do painel e nas maçanetas e saídas de ar-condicionado.
Dimensões generosas
Um dos principais destaques do Captiva EV são suas dimensões de 4,74 m de comprimento, 1,89 m de largura, 1,67 m de altura e 2,8 m de entre-eixos, níveis próximos aos rivais chineses da mesma faixa de preço.
Comparando com os rivais, o porta-malas do Captiva é um ponto negativo, com “apenas” 403 litros de capacidade, que são bem satisfatórios, e guardam também o estepe do tipo temporário, algo que nem todos os rivais do segmento oferecem.
O interior é bem espaçoso, mesmo com os bancos totalmente para trás, os ocupantes traseiros ainda possuem bastante espaço para as pernas. Outro ponto positivo é que os assentos traseiros podem ser reclinados em até 30º.
Um ponto negativo no interior é a ausência de conexão sem fio com Android Auto, sendo necessário usar cabo USB-C para realizar o pareamento com a multimídia. Por falar na tela, quando o sistema operacional do telefone passa a controlar a multimídia, informações como ventilação e temperatura somem da tela.
Isso pode não parecer um grande problema, mas se o condutor quiser saber essas informações, é necessário mexer na tela, o que pode ser perigoso no trânsito. Porém, um ponto positivo é que é possível controlar a temperatura e velocidade do vento com botões físicos, o que facilita a usabilidade.
Um segundo ponto negativo é a ausência de um carregador de celular sem fio, embora exista o local designado para apoiar dois celulares e realizar o carregamento, o Captiva EV não traz essa função.
Outro fator que pode incomodar alguns usuários é a ausência de um bagagito no porta-malas. O espaço não conta com nenhuma proteção e qualquer item esquecido no bagageiro do SUV fica “exposto”.
Rodar confortável
Um dos principais destaques do Captiva EV é o conforto a bordo. O modelo não faz nenhum ruído ao rodar, somente o inevitável som do atrito entre os pneus e o asfalto, e no caso de velocidades mais altas, o som da carroceria cortando a resistência do vento.
Outro ponto extremamente positivo do Captiva EV é o acerto de suspensão, que apesar de macia, é mais rígida que a de outros modelos chineses como o Leapmotor C10 e passa a sensação de ter sido ajustada pensando no acerto que os brasileiros preferem.
Pacote Adas
Entre os itens de segurança do Chevrolet Captiva EV estão 6 airbags, controle de cruzeiro adaptativo, faróis adaptativos, frenagem autônoma de emergência, assistente de permanência em faixa, alerta de colisão frontal e assistente de cruzeiro em curva.
Boa parte dos itens funcionam muito bem, mas a crítica fica para o alerta de colisão frontal, que tem o volume extremamente baixo e pode passar despercebido em algumas situações.
Outro item que incomoda é o Assistente de cruzeiro em curva. Segundo a GM, a função “Monitora a trajetória em curvas e ajusta automaticamente a velocidade para garantir mais estabilidade, conforto e segurança”. Na teoria, o assistente é muito bem-vindo, mas no uso prático ele reduz a velocidade em curvas completamente tranquilas de fazer em velocidades de 90 km/h, por exemplo.
O problema é que essa função acaba freando o carro frequentemente e causando incômodos na condução. Além disso, a frenagem frequente pode causar náuseas em alguns ocupantes mais sensíveis. Pelo menos, essa função pode ser desligada pela central multimídia.
Desempenho, recarga e alcance
O Captiva EV é equipado com motor elétrico dianteiro de 201 cv e 31,6 kgfm de torque, capaz de levar o SUV de 1.800 kg de zero aos 100 km/h em apenas 9,9 segundos. As baterias de 60 kWh garantem 304 km com uma carga.
Esses números são interessantes, e, sinceramente, o modelo não fica devendo em potência, torque e alcance. O problema é que os rivais entregam mais alcance (349 km no Geely EX5 Max e 338 km no Leapmotor C10) e mais potência (218 cv e 32,6 kgfm de torque no Geely e Leapmotor).
A recarga pode ser realizada em tomada doméstica, mas a apenas 6,6 kW de potência em conexão AC (contra 11 kW dos rivais), mas em carregadores rápidos, a velocidade cresce para 120 kW, superando os rivais mencionados anteriormente. Segundo a Chevrolet, em carregadores velozes, recuperar de 30% a 80% em apenas 30 minutos.
Durante nossa semana de testes, foi necessário carregar apenas uma vez e utilizando o carregador portátil de até 4,4 kW, que permite o uso em tomadas convencionais. Nessa situação, o carro indicava mais de 19 horas para carregar dos 24% até a totalidade das baterias, a potência de recarga era de apenas 2,1 kW.
Vale a pena?
Quem busca um carro elétrico com bastante espaço, terá no Captiva EV uma ótima opção. Não falta potência, o alcance é suficiente para o uso em grandes cidades e até pequenas viagens. O interior é bem acabado, espaçoso e bem fácil de operar.
Quem espera um super carro em termos de tecnologia ou sensação ao dirigir ficará decepcionado, mas quem busca algo confortável, elétrico, e não quer se aventurar em uma fabricante chinesa, terá no Captiva a única opção entre as “tradicionais”.
Partindo de R$ 219.990 no site oficial da marca, o Captiva EV poderia entregar mais potência e alcance, especialmente considerando o que os rivais trazem, e conseguem fazer custando menos (Geely EX5 - R$ 205.800 e Leapmotor C10 BEV R$ 204.990). Contudo, ainda é uma opção interessante no segmento.
Embora os rivais apresentem um custo-benefício melhor, a aposta da GM é acertada, afinal, o modelo já vendeu 1.217 unidades desde seu lançamento no país. Em termos de volume, o Captiva EV só perde para o Spark EUV (5.410 unidades) e supera o somatório dos modelos elétricos americanos que a Chevrolet tentou emplacar no Brasil (Equinox, Blazer, Bolt, Bolt EUV, que somam 1.084 unidades vendidas).
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