A compra da Leapmotor pela Stellantis é a aplicação prática do ditado “se não pode com eles, junte-se a eles”. Para “frear” ou se juntar ao avanço das marcas chinesas, o conglomerado liderado pela Fiat adquiriu parte da empresa sediada em Hangzhou, e com ela, tecnologias importantes, como o sistema utilizado pelo Leapmotor C10 “REEV”, batizado no Brasil de Ultra-híbrido, que chega custando R$ 219.990. Conheça o funcionamento do sistema e como ele pode ser importante para as demais marcas da empresa no futuro.
O que é o sistema REEV ou EREV?
A sopa de letrinhas do sistema híbrido do Leapmotor C10 significa Range Extender Electric Vehicle, que na tradução significa veículo elétrico com extensor de alcance. O funcionamento é o mesmo do BMW i3 ‘Rex’ do passado, onde o motor a gasolina funciona exclusivamente para carregar a bateria, que também pode ser recarregada em tomadas domésticas ou carregadores públicos.
A diferença para outros sistemas híbridos convencionais ou plug-ins, é que, tradicionalmente, o motor a combustão traciona as rodas quando a central eletrônica julga necessário. No sistema da Leapmotor, o motor a gasolina jamais traciona as rodas, sendo essa função exclusiva da unidade elétrica.
Por falar nos motores, o elétrico entrega 215 cv e 32,6 kgfm de torque. O motor a combustão é 1.5 16v aspirado, funcionando no ciclo Atkinson, mas a Stellantis não divulga a potência do propulsor.
Após uma semana de testes e quase 600 km rodados, o consumo médio ficou na casa dos 13,3 km/l, usando o carro em ciclo misto e sem preocupação com economia de combustível. Mesmo em uma situação de trânsito intenso e ar-condicionado no máximo, o consumo não baixou de 13 km/l. Considerando o tamanho e o peso do carro, acho médias bem satisfatórias.
Visual diferenciado
Na gama de fabricantes da Stellantis, cada uma tem um estilo muito bem definido. A Leapmotor, por ser a caçula (tanto em história, quanto em incorporação ao grupo), possui um estilo totalmente diferente, o que, por sinal, ressalta seu DNA chinês.
O exterior do C10, bem como do B10 (outro modelo vendido no Brasil) é bem “limpo”, com os faróis full-led desenhados de forma a parecer uma peça única sendo o grande destaque da dianteira.
Na lateral, o desenho é bem simples, e a escolha por esse estilo pode ter sido meramente por questões aerodinâmicas, visando reduzir o arrasto aerodinâmico e reduzir o consumo energético.
Apesar disso, a lateral conta com rodas de 20 polegadas, maçanetas embutidas e duas câmeras na região do para-lama dianteiro.
A traseira também é simples, mas possui certa elegância. A lanterna segue o padrão dianteiro e tenta passar a impressão de ser uma peça única e conta com acabamento claro. Os únicos emblemas são o do nome da marca e o C10. Não há distinção sobre o tipo de motorização.
Experiência única
Ao receber a chave do Leapmotor C10, o cliente perceberá que está em um veículo diferente dos tradicionais. A chave do veículo é um cartão, que é utilizado para destrancar e ligar o veículo - o que também pode ser feito pelo aplicativo -. Aproxime a chave do leitor de NFC no retrovisor do lado do motorista para os espelhos se abrirem as portas destrancarem.
No interior, o minimalismo do exterior é replicado, mas isso não significa que falte qualidade ou conforto, muito pelo contrário. Ao abrir a porta, o banco do motorista desliza para trás e facilita o acesso.
O motorista terá à sua frente uma tela pequena para informações como velocidade e controle de cruzeiro. Todos os controles do carro acontecem na multimídia ‘Leap One’ de 14,6 polegadas, que tem funcionamento bem rápido e resolução excelente.
Não há um botão de partida, para ligar o C10 basta posicionar o cartão no leitor de NFC do veículo com o freio pressionado, ou digitar a senha do modelo.
Rodar elétrico
Basta posicionar o câmbio em D para sair do lugar sem fazer barulho. Com a bateria e o tanque de 50 litros completos, a Stellantis divulga alcance combinado de 950 km no ciclo WLTP. A bateria de 28,4 kWh de capacidade consegue rodar por 111 km segundo o Inmetro.
Rodar com o C10 é extremamente tranquilo, a experiência é exatamente a mesma de qualquer carro elétrico, mesmo em situações onde o motor a combustão está ligado. É possível ouvir o propulsor ligando e desligando dependendo da situação, mas não chega a incomodar a viagem. Isso é mérito do excelente isolamento acústico e também dos coxins do motor.
Não falta potência, seja para o uso urbano ou para o uso em estradas. O 0-100 acontece em 8,2 segundos, o que não é ruim, especialmente considerando o peso de 1.976 kg do SUV. A velocidade máxima é de 170 km/h.
Em estradas, o torque instantâneo ajuda muito na hora de realizar ultrapassagens e a velocidade cresce bem até os 120 km/h. Nessa situação, a recomendação é utilizar o modo de motorização ‘Combustível’, onde o motor a gasolina será acionado para manter a carga da bateria estável, ou Power+, quando o motor a combustão passará a funcionar o tempo inteiro somente para carregar a bateria.
Há ainda os modos EV, onde o carro prioriza o uso de energia elétrica e só ligará o motor a gasolina quando a energia baixar dos 30%, e o modo EV+, onde a prioridade é utilizar a energia elétrica e só ativa o motor a gasolina em situações críticas, onde a bateria possui apenas 10% de carga.
Esses modos de gerenciamento do motor podem ser combinados também com ajustes de suspensão e frenagem específicos. Vale ressaltar que o Leapmotor C10 possui um comportamento um pouco bruto no sistema de frenagem, especialmente em baixas velocidades.
Em uma situação de trânsito intenso e prolongado, comecei a sentir enjoo por conta da movimentação brusca em frenagens. Para resolver esse problema, há a opção ‘Frenagem confortável’, que deixa esse processo mais suave e similar ao tradicional.
Conforto extremo
Quase todas as superfícies que os passageiros dianteiros podem tocar são macias, quando não, há um acabamento que imita a camurça e os bancos e painel dianteiro são revestidos em tecido premium macio ao toque. Os bancos dianteiros, por sinal, possuem ajustes elétricos, memória e aquecimento e ventilação.
Por falar em ventilação, ela é controlada pela multimídia e possui as saídas de ar escondidas, entretanto, é possível gerenciar a direção do vento pela tela.
Entre outros, o C10 ainda conta com sete airbags, retrovisores com aquecimento, teto panorâmico de 2,1m², iluminação interna, carregador sem fio, sistema de som com 12 alto-falantes.
Em termos de assistências, o C10 conta com adas nível 2, ou Leap Pilot, que traz piloto automático adaptativo, frenagem automática de emergência, detector de ponto cego, alerta de tráfego cruzado traseiro com frenagem automática, alerta e assistente de permanência em faixa, leitor automático de placas e detector de fadiga do motorista.
A suspensão usa o tradicional conjunto McPherson na dianteira e independente na traseira, e é extremamente macia, o que é de se esperar de um carro chinês, porém, não chega a ser algo incômodo, a não ser nas situações de frenagens constantes ditas anteriormente.
O carro é focado no conforto dos passageiros e também do motorista, e consegue enfrentar buracos com valentia. O volante é extremamente leve, o que ajuda em manobras. Por falar em manobras, estacionar o Leapmotor C10 não é tão complicado quanto se pode imaginar pelo tamanho do carro. As câmeras ajudam bastante, e caso haja a preocupação de raspar a roda em alguma guia, por exemplo, basta ativar a função que projeta a visão individual das rodas.
Espaço de sobra
Além do conforto, o espaço é um dos pontos de sobra do C10, que conta com 4,73 m de comprimento, 1,9 m de largura, 1,68 m de altura e 2,82 m de distância entre-eixos. Isso significa muito espaço para os ocupantes traseiros, que podem, inclusive, cruzar as pernas sem incomodar o passageiro da frente ou do lado.
O porta-malas tem 438 litros de capacidade, sendo bem menos do que o Jeep Commander com cinco lugares, por exemplo, mas não falta espaço para carregar bagagens. Na versão 100% elétrica (C10 BEV), o espaço é ampliado para 465 litros + 32 litros do compartimento frontal.
Pontos negativos
Nem tudo no Leapmotor C10 é bom. A frenagem desconfortável pode ser corrigida na multimídia, mas o que acaba incomodando no uso do C10 é a ausência de Android Auto e Apple CarPlay na central multimídia. O sistema de GPS da Leapmotor funciona bem, mas nem sempre mostra o nome das vias rapidamente, por exemplo.
Apesar disso, há uma função interessantíssima no sistema nativo do C10 que é a exibição de placas de trânsito e a indicação de qual faixa o motorista deve se manter para chegar ao seu destino.
Entretanto, incomoda também o fato da voz ser extremamente robotizada e toda hora avisar quando o carro está acima do limite de velocidade, sendo que, em algumas situações, o sistema leu a placa de forma equivocada.
Outro fator de muito incômodo é precisar abrir o carro com o cartão ou até mesmo pelo telefone. Apesar de ser interessante nas primeiras vezes, o tradicional sistema de chave presencial e partida por botão é mais cômodo. Entretanto, esse é um sistema que não deve ser implementado no C10.
Veredicto
O Leapmotor C10 é um carro excelente especialmente considerando o custo-benefício. Por preços similares, a concorrência oferece Volkswagen Taos, Corolla Cross Hybrid, Caoa Chery Tiggo 7 Pro Plug-in Hybrid, Ford Territory, Renault Boreal, GWM Haval H2, Jeep Compass Serie S, Commander Longitude, BYD Yuan Plus, e Song Pro/Song Plus por preços similares.
Para quem busca o primeiro contato com um carro eletrificado, a experiência do Leapmotor C10 se mostra excelente, podendo permitir tanto o uso somente com gasolina, mas também somente elétrico, embora o ideal seja carregar sempre que possível.
Porém, essa tecnologia REEV faz com que a ansiedade de alcance e o medo de viajar longos trechos de carro elétrico seja reduzida a praticamente zero.
Mais do que uma excelente opção no segmento, o C10 mostra todo o potencial da tecnologia de extensor de alcance. Essa tecnologia, inclusive, que deve ser utilizada pela Stellantis em carros de outra marca, seria o ideal para recuperar terreno em relação a BYD, atual referência em carros eletrificados no país.
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