A Maverick nunca teve vida fácil no mercado brasileiro. Lançada em 2022, a picape intermediária era a alternativa da Ford à dominante Toro, que desde que chegou ao mercado nadou de braçada. Em 2026, já com visual atualizado e com três versões no mercado, a Maverick está vivendo um ano de recorde de vendas, e além da maturidade do produto, mostra a diferença entre Brasil e Estados Unidos na hora de conceber picapes.

É importante contextualizar que esse foi o meu primeiro contato com a Maverick e logo na sua versão mais recente, a Tremor. Essa variante é, ao lado da Hybrid, a mais cara da gama (R$ 239.900) e conta com pretensões mais off-road e alguns detalhes exclusivos na linha.

Como diferenciais, a Maverick Tremor aposta em detalhes alaranjados pela carroceria, pneus AT+, suspensão preparada e com 25 mm extras de altura e tração nas quatro rodas sob demanda. Internamente, essa versão é a única a contar com borboletas para troca de marchas e os bancos em couro trazem detalhes em laranja com o nome Tremor bordado.

O visual da Maverick foi atualizado na linha 2025 e traz lanternas com desenho de bumerangue e uma nova grade. O interior também foi atualizado e todas as versões oferecem multimídia de 13,2 polegadas de série com conexão com celular sem fio, som Bang and Olufsen de 8 falantes e painel de instrumentos digital. Por falar no sistema de som, os falantes traseiros são posicionados na coluna C, na altura do ouvido do passageiro, o que traz uma experiência diferenciada.

Dimensões

A Maverick vive uma missão dupla. Nos Estados Unidos é considerada picape de entrada, enquanto no Brasil, seu posicionamento é intermediário. Apesar disso, ela tem tamanho digno das médias do início dos anos 2000.

Segundo a Ford, são 5,09 m de comprimento, 1,75 m de altura (no caso da Tremor, as demais medem 1,73 m), 1,97 m de largura (2,12 m considerando espelhos) e o entre-eixos é de 3,07 metros. Em termos práticos, a Maverick é maior que a Toro.

O espaço é excelente para os ocupantes dianteiros, mas para quem viaja nos assentos traseiros, o conforto não é dos melhores. Talvez, se a picape fosse 2 cm maior em entre-eixos, os ocupantes teriam mais espaço, ou os bancos traseiros poderiam ser mais inclinados, o que melhoraria o conforto.

Mais espaço na cabine significaria sacrificar espaço na caçamba. Na configuração atual, a Maverick traz caçamba para 943 litros de capacidade volumétrica, o que é mais do que os 937 litros da Toro.

A picape norte-americana perde para a brasileira na capacidade de carga. A versão Tremor pode levar apenas 550 kg. A híbrida, por sua vez, consegue suportar 545 kg, e a Black aumenta a capacidade para 618 kg. Ainda assim, é bem menor do que os 670 kg da Toro MHEV e 750 kg da Toro e Rampage Flex.

Motorização

Tanto a versão Tremor quanto a Lariat Black são equipadas com o motor 2.0 turbo a gasolina “Ecoboost” de 253 cv e 38,75 kgfm de torque, disponíveis já em 3.000 giros. A transmissão é automática de oito marchas. 

Em termos de consumo, o Inmetro anuncia médias de 8,4 km/l na cidade e 10,7 km/l na estrada. Durante a semana de testes, em ciclo urbano, sem usar ar-condicionado, a média ficou na casa dos 7 km/l. Na estrada, a média ficou em 11 km/l, andando no limite da via. 

Em uma condução mais calma e econômica, com a velocidade fixa em 80 km/h e sem o uso do ar-condicionado, a Maverick Tremor conseguiu registrar até 14,4 km/l.

Segurança e Itens de série

Comum às três versões da Maverick estão itens como 7 airbags (frontais, laterais, cortinas e joelho para o motorista), alerta de colisão frontal com frenagem de emergência e detecção de pedestres e ciclistas, assistentes de permanência em faixa com centralização, partida em rampa, piloto automático adaptativo com stop and go, controles de estabilidade e tração, farol alto e sensores de estacionamento dianteiro e traseiro, e ponto cego.

Entre os itens de série, todas as Mavericks trazem teto solar, câmera 360º, carregador de celular sem fio, chave presencial com partida remota, tomadas 12V e 110V na caçamba, ar-condicionado digital de duas zonas, freio de mão eletrônico, partida por botão e vidros elétricos com um toque. 

Como anda a Maverick Tremor?

Logo no primeiro contato com a Maverick Tremor, a picape demonstra a diferença na construção para a Toro. Ambas utilizam plataforma monobloco e são compartilhadas com SUVs, mas no caso do modelo norte-americano, sua utilização é bem mais simples, uma vez que ele é completamente plano.

Em Fiat Toro e Ram Rampage, provavelmente para suportar mais peso, a traseira da picape é mais elevada, o que acaba atrapalhando a visão traseira em alguns momentos, especialmente no trânsito, já que alguns motoristas possuem o costume de pararem colados no carro da frente, e acabam ficando no ponto cego do motorista da picape.

A posição do motorista também é diferente. Nas picapes desenvolvidas no Brasil, o motorista fica mais alto, enquanto na Maverick a posição é digna de um sedan tradicional. A explicação pode estar ligada à demanda cultural e de status das picapes intermediárias por aqui, enquanto a Maverick é um carro de entrada nos EUA.

Um dos pontos negativos da Maverick é a simplicidade do interior. Não espere superfícies macias ao toque como na Rampage Big Horn, aqui a cabine traz muito plástico rígido, mas de boa qualidade de construção. A crítica fica somente ao acabamento da superfície, que parece arranhar facilmente.

A central multimídia possui ótima resolução e conexão rápida com o smartphone. O painel de instrumentos é relativamente pequeno, com 8 polegadas, mas mostra todas as informações de forma bem clara. 

A versão Tremor é a única a oferecer seis modos de condução: Normal, Eco, Esportivo, off-road, escorregadio e reboque/transporte. Nas demais versões, o modo off-road é eliminado. O principal ponto negativo é que, sempre que a picape é desligada, o sistema retorna por padrão no modo Normal, e não no modo escolhido anteriormente. 

Um dos pontos interessantes dessa seleção de modos de condução é que a picape conta com sistema de ronco simulado. No modo esportivo, o som que os ocupantes escutam é digno do V8 do Mustang, porém, o som é projetado somente pelos falantes. Apesar de ser falso, esse som torna a experiência divertida, especialmente pelo fato do desempenho da Maverick ser bom.

A principal surpresa foi a suspensão da picape. O condutor não precisará se preocupar em passar por buracos, e muitos deles serão praticamente imperceptíveis a bordo do Maverick Tremor. O mesmo se aplica às lombadas, onde dependendo da altura do obstáculo, a picape intermediária simplesmente ignora.

O principal problema da Maverick Tremor está nos pneus. Claro, eles são voltados para o uso off-road, e devem ter um desempenho excepcional nesse ambiente. Mas para o uso em cidade, eles são bem barulhentos. Além disso, caso o motorista precise realizar uma frenagem mais brusca, sentirá os pneus deslizando, o que passa certa insegurança.

Apesar dos pneus longe do ideal, a Maverick tem um desempenho excelente em curvas e as encara sem medo. Em curvas fechadas feitas com mais vigor, os passageiros poderão ouvir os pneus torcendo.

A caçamba, que traz capota marítima de série, parece ter uma vedação interessante. Mesmo estacionada na rua durante uma chuva, boa parte do bagageiro ficou seco, com água entrando somente pela parte das extremidades próximas à cabine.

Um dos pontos legais da Maverick é justamente o bagageiro extra de 73 litros abaixo do banco traseiro que ajuda a transportar objetos pequenos e que podem ser danificados caso sejam transportados soltos na caçamba.

Vale a pena?

Por R$ 239.900, a Ford Maverick Tremor (e também a híbrida) é mais cara que a versão topo de linha da Fiat Toro (R$ 238.490) e a versão de entrada da Ram Rampage (R$ 230.990), ambas turbodiesel.

Além da diferença de motorização, a Maverick Tremor aposta em elementos focados em off-road para se diferenciar dos modelos da Stellantis. Entretanto, ela não é para todos os públicos.

Se você precisa de um veículo voltado para off-road casual, a Maverick Tremos é uma ótima opção, mas se o uso será apenas em ambiente urbano ou em rodovias, a versão híbrida será muito mais adequada, e a versão Black, além de mais ambientada nas cidades, é R$ 20 mil mais em conta.

A Maverick se destaca pelo estilo de condução e potência bruta, embora o acabamento deixe a desejar em comparação com a Ram, por exemplo. A questão fica por conta da preferência, quem procura um carro alto, e que demonstre que é alto, e aparente ser um carro mais caro do que é, não terá na Maverick o modelo ideal.

A picape da Ford é para quem prioriza prazer ao dirigir, já que traz posição de guiar mais próxima à de um sedã. É provável que nas demais versões, com pneus mais finos, o conforto seja reduzido, mas também o ruído ao rodar será menor.

Considerando as demais picapes intermediárias, a versão Tremor não é a que eu levaria para casa, e sim a híbrida, justamente por não usar off-road regularmente e priorizar conforto ao dirigir e baixo consumo de combustível.

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