Jim Farley, CEO da Ford, considera que para a Europa "já é tarde demais" em relação à expansão dos fabricantes de automóveis chineses. A declaração funciona como um alerta sobre os perigos que a chegada dessas empresas representa para o mercado norte-americano, usando o continente europeu como exemplo.
Até agora, os Estados Unidos têm sido um mercado restrito para os fabricantes chineses. No entanto, uma reunião recente entre Donald Trump e Xi Jinping pode alterar este cenário. Farley defende que os EUA devem ser "extremamente cautelosos sobre a maneira como os fabricantes chineses chegam ao país".
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Em 2022, a China exportava cerca de 3 milhões de carros. Neste ano, a previsão é que o número salte para entre 10 e 12 milhões de unidades. O foco principal tem sido a Europa e a América Latina, onde já dominam as vendas de carros elétricos em alguns mercados.
A crescente participação das marcas chinesas na Europa já se compara à do grupo Renault. Esse avanço freou a demanda para muitos fabricantes tradicionais, afetando a produção em suas fábricas. O grupo Volkswagen é um dos mais impactados, não só por essa questão, mas também pela perda de vendas no próprio mercado chinês.
Ford e as alianças com empresas chinesas
Apesar do alerta, a própria Ford tem parcerias estratégicas com gigantes chinesas. Na sua fábrica em Michigan, a empresa produz baterias para carros elétricos em associação com a CATL para reduzir custos. O próprio Jim Farley usa um Xiaomi SU7, importado da China, como seu carro diário.
Além disso, a Ford firmou uma aliança com a Geely na fábrica de Almussafes, na Espanha. A previsão é que modelos da marca chinesa sejam produzidos no local a partir de 2028, compartilhando as linhas de produção. Futuros carros da Ford também utilizarão plataformas da Geely para aproveitar sua tecnologia de propulsão elétrica.
Atualmente, a Ford detém menos de 3% da quota total do mercado europeu, com um volume de matrículas semelhante ao de marcas como Geely, Chery, SAIC ou BYD. O volume é um terço do que a empresa já teve quando modelos como Mondeo, Fiesta e Focus ainda estavam no mercado.
As empresas chinesas se fortaleceram especialmente nas vendas de híbridos plug-in, superando modelos como o Ford Kuga PHEV. Fabricantes tradicionais como Nissan e Mitsubishi também foram ultrapassados há algum tempo.
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