Ao lançar o EX30, o posicionamento da Volvo era cristalino: Alcançar novos públicos, especialmente os que gostariam de entrar na marca. A novidade deu certo e a marca sueca alcançou recorde de vendas em 2025, com o EX30 representando cerca de 35% das entregas. Para a linha 2026 do seu carro de entrada, a gama foi reduzida para apenas 3 versões, e a Ultra agora conta com dois motores, o que melhora a já muito boa experiência de condução.
O EX30 Ultra lançado em maio de 2023 contava apenas com motor traseiro de 272 cv. Agora, essa configuração está disponível somente para a opção Plus, que passa a ser a versão de entrada. A opção de motor é a mesma da versão aventureira Cross Country: O motor traseiro de 272 cv funciona em conjunto com o motor dianteiro de 156 cv de potência. O torque aumenta dos 343 Nm (34,9 kgfm) para 543 Nm (55,3 kgfm) e deixa a condução do EX30 ainda mais divertida. O alcance é de 316 km segundo o Inmetro.
O tempo de aceleração de zero aos 100 km/h foi reduzido dos 5,7 segundos (o que já era ótimo) para incríveis 3,6 segundos. Isso faz do EX30 o modelo com a aceleração mais rápida da história da Volvo, superando até mesmo modelos de competição.
Para efeito de comparação, o S60 Polestar, que disputou o campeonato escandinavo de turismo entre 2013 e 2016, vai de zero aos 100 km/h em 3,9 segundos.
Essa aceleração é digna de super esportivos dos anos 2000 como Ferrari Enzo, Pagani Zonda C12, McLaren-Mercedes SLR, porém, com capacidade para cinco passageiros e custando 300 mil reais, sendo muito mais acessível.
Aparência mantida
Além do motor, nada mais foi alterado no EX30 Ultra. O modelo mantém o design minimalista, os faróis em LED com assinatura de martelo de Thor e o tamanho compacto. São 4,23 m de comprimento, 1,55 m de altura, 2 m de largura e 2,65 m de entre-eixos. O porta-malas tem 318 litros de capacidade.
A única diferença para o modelo com apenas um motor é o emblema Twin Performance na traseira do EX30 Ultra e também da versão Cross Country, que também oferece essa configuração de Powertrain.
Interior polêmico
O interior do Volvo EX30 é ame ou odeie. O design minimalista foi ampliado no caso do crossover e a única tela é a central de 12,3 polegadas, responsável por gerenciar todo o veículo.
O foco do EX30 como um todo está em ser um carro sustentável, e isso significa que a marca utiliza materiais reciclados no interior do modelo, fazendo dele o carro com menor pegada de carbono dos suecos.
Na prática, isso se traduz em bastante plástico nos paineis de porta, porém, a Volvo aposta em pinturas diferenciadas para disfarçar. Porém, vale ressaltar que as peças não são de qualidade ruim, muito pelo contrário..
Dependendo da configuração escolhida, os bancos podem ser em tecido Pixel Knit ou materiais com mistura de lã. Independente da opção, os assentos são bem confortáveis, especialmente os com lã, que são macios ao toque e passam uma impressão melhor que os de Pixel Knit.
EX30 no uso
Dirigir o EX30 não é tão simples quanto um carro normal. O minimalismo extremo torna ações simples como acertar os retrovisores, por exemplo, algo bem complexo. Para ajustar os espelhos é necessário acessar a central multimídia e usar comandos do volante. Os vidros elétricos são controlados por botões no apoio de braço, um local pouco esperado para esse tipo de controle.
Ao sair da concessionária Baltic em direção à Volvo Maggi em Piracicaba, pudemos testar o EX30 em uso urbano e também rodoviário. Mesmo no modo de condução ‘Autonomia’, o desempenho é excelente e basta pisar no acelerador para a performance surpreender.
Essa aceleração faz do EX30 extremamente ágil na cidade, melhorando o que já é excelente no modelo monomotor.
A suspensão não é das mais macias, só que está longe de incomodar. Buracos não são aliados dos pneus 245/40 e das rodas de 20 polegadas, mas são encarados sem problemas pelo SUV compacto.
Ao entrar na rodovia, o EX30 consegue utilizar 543 Nm de torque, e basta pisar fundo no acelerador para ser jogado contra o banco. O desempenho e o torque instantâneo são impressionantes, e pode assustar quem não está acostumado com carro elétrico.
Vale destacar a velocidade em que o EX30 ganha velocidade, e é bem fácil ultrapassar o limite da via, já que a cabine é bem silenciosa, dando para ouvir somente o ruído suave do motor elétrico.
Atrás do volante está um sensor responsável por ler os olhos do motorista e dedurar a falta de atenção. A ideia é interessante e até bem-vinda, porém, ao procurar controles na multimídia para os modos de condução ou sistema de climatização, o EX30 detecta que os olhos do condutor estão dispersos e começa a sinalizar para retomar o foco na direção, o que é bem incômodo.
Outros detalhes que podem incomodar é a seta, que nem sempre foi desativada após trocar de faixa, por exemplo, e o teto solar panorâmico. Apesar de bonito e com tratamento térmico, um teto de vidro sem uma proteção física pode acabar esquentando bastante a cabine em dias de verão.
Para evitar isso, basta acionar os controles do sistema de condução semiautônoma, porém, acessá-los no primeiro contato não é tão simples. O EX30 conta com controle de cruzeiro adaptativo, assistente de pilotagem, sensores de chuva e luminosidade, frenagem de emergência e alerta de ponto cego de série.
Dirigindo sem auxílios, o EX30 é amigável ao motorista, mas faz falta uma tela auxiliar para informações cruciais como velocidade, por exemplo. Ter que desviar o olhar para a multimídia é contra-intuitivo. Porém, acaba sendo uma questão de costume, como tudo relacionado à multimídia do EX30.
Um heads-up display, que projeta informações no vidro do veículo, seria muito bem-vindo ao Volvo de entrada, mas executivos da marca sueca afirmaram que os clientes não sentem necessidade dessa função, e não há previsão de desenvolvimento dessa peça para o EX30. Essa resposta é curiosa, uma vez que outros carros como o Zeekr X e Smart #1, que usam a mesma plataforma, já oferecem uma tela auxiliar.
Voltando à condução, o EX30 é tranquilidade e calmaria. O modelo consegue fazer curvas sem dificuldades e é auxiliado pelas baterias no centro do assoalho. A dificuldade é apenas dosar o pé e não passar do limite de velocidade, porém, na unidade testada, ao alcançar velocidades mais elevadas, o ruído do EX30 cortando a resistência do ar incomodava e lembrava que o EX30 estava rápido.
A nova configuração com dois motores brilha na hora de realizar uma ultrapassagem ou mudança de faixa. Ao contrário de carros a combustão onde é necessário aguardar o câmbio reduzir marchas e ganhar velocidade, com o EX30 é tudo instantâneo, o que significa mais segurança.
Por falar em segurança, além do sistema ADAS completo e diversos assistentes de condução, o EX30 traz de série sete airbags.
Para o motorista e passageiro, o espaço é excelente, porém, quem viaja nos bancos traseiros pode não sentir tanto conforto. O fato do assoalho abrigar o pacote de baterias, faz com que o ocupante traseiro posicione o joelho de uma forma bem alta, o que incomoda. Na minha posição de dirigir, meus joelhos ficaram bem próximos do banco, e o espaço para os pés também foi pequeno.
Entretanto, essa falta de espaço não é nada que impossibilite a viagem de três ocupantes na traseira do EX30. Não é um latifúndio, claro, até porque o modelo ainda é um SUV compacto. Quem busca por mais espaço terá o EX40, EX90 e até o início de 2027, o novo EX60 para optar.
Preços e versões
A partir de 2026, o EX30 passa a ser vendido nas seguintes configurações:
Plus - 272 cv - R$ 239.950
Ultra Twin motor - 458 cv - R$ 309.950
Cross Country - 458 cv - R$ 314.950
Conclusão
O Volvo EX30 continua sendo uma opção excelente para quem busca um carro elétrico Premium de entrada, mesmo na versão Plus, que traz apenas um motor. O desempenho é o principal atrativo e chega em bom momento, já que a Geely, proprietária da Volvo, decidiu oferecer modelos das demais marcas sob sua posse: Zeekr e Lynk and Co. no Brasil.
Para quem não precisa de muito espaço traseiro ou não precisa transportar pessoas no banco traseiro regularmente, o EX30 é uma excelente opção no segmento de elétricos, conseguindo unir desempenho com o luxo e conforto que se espera de um Volvo.
Se o leitor valoriza o visual, o EX30 também é uma ótima pedida, mas o interior é o principal ponto de polêmica, e pode levar certo tempo para se acostumar com a disposição. No mais, o EX30 é tudo que se espera de um Volvo, mas com acessibilidade.
No fim das contas, o EX30 é ótimo, especialmente quando se trata de performance. Porém, tanta potência e torque não serão sempre utilizados no dia a dia. Por isso, talvez a versão ideal seja a Plus, que agora é a de entrada, e apresenta um custo-benefício mais interessante.
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