Muitas pessoas utilizam o carro apenas em trajetos curtos urbanos, como deslocamentos entre casa, trabalho e supermercado. Esse tipo de uso não gera problemas para modelos elétricos ou híbridos recarregáveis, mas prejudica motores térmicos, que são desligados antes de atingir a temperatura ideal de funcionamento.

Impactos no óleo lubrificante

O painel dos veículos costuma apontar apenas a temperatura do líquido de arrefecimento. O óleo demora duas a três vezes mais para esquentar e quase não sobe de temperatura quando o motor opera em marcha lenta ou rotações baixas. Ele permanece frequentemente abaixo de 70 graus, o que impede a evaporação da água e do combustível acumulados.

O mecânico Scotty Kilmer, profissional com 58 anos de experiência e mais de 6,5 milhões de inscritos no YouTube, orienta verificar a tampa de abastecimento para identificar a umidade. A presença de uma pasta branca e espumosa confirma essa contaminação. Para eliminar os resíduos do cárter, o lubrificante precisa atingir marcas contínuas entre 90 °C e 100 °C, patamar alcançado em vias rápidas acima de 100 km/h.

Limitações da limpeza em alta rotação

Kilmer menciona a prática conhecida como "réglage à l'italienne", popularizada nas décadas de 1950 e 1960 nos Estados Unidos e na Grã-Bretanha com veículos Ferrari, Lamborghini e Maserati. Conduzir em altas velocidades desobstruía velas e carburadores desses esportivos. Na frota atual, essa técnica apresenta efeitos limitados:

• nos veículos a diesel, o procedimento ainda aquece o filtro de partículas e queima a fuligem acumulada;

• nos modelos a gasolina modernos, o óleo aquece com mais rapidez e o combustível evapora em temperaturas menores;

• a injeção direta envia combustível direto à câmara de combustão, impedindo o contato com as válvulas de admissão e anulando o efeito da limpeza na válvula EGR ou em componentes já obstruídos, problema observado em motores TSI do grupo Volkswagen.

Falhas mecânicas e desgaste da bateria

A repetição contínua de viagens curtas eleva o índice de quebras mecânicas. A Peugeot confirmou taxas superiores de avarias provocadas por essas condições de condução no motor 1.2 PureTech de primeira geração, equipado com correia de distribuição banhada em óleo.

Para mitigar a contaminação do lubrificante em uso estritamente urbano, a Stellantis estabelece planos de manutenção com intervalos reduzidos entre as trocas de óleo.

Percursos rápidos também descarregam a bateria de 12 volts, apontada como a maior fonte de panes em automóveis a combustão, híbridos e elétricos. Realizar trajetos ocasionais de pelo menos vinte minutos em bom ritmo permite que o alternador ou o conversor DC/DC gere energia suficiente para recarregar o componente.

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