A Stellantis comprou a chinesa Leapmotor para competir com as demais fabricantes do país. A chegada da Leapmotor no Brasil trouxe o primeiro híbrido relativamente acessível da Stellantis e também a tecnologia REEV/EREV, que pela primeira vez passou a ser oferecida por uma empresa do conglomerado. Para seguir a ofensiva de produtos e se manter competitiva frente BYD e GWM, por exemplo, a Stellantis oferecerá modelos da Jeep e Fiat com esse sistema híbrido, onde o motor a combustão funciona como gerador de energia.
O anúncio partiu de Herlander Zola, presidente da Stellantis do Brasil, em entrevista a jornalistas na última semana. Não há data estimada para quando os modelos nacionais terão a nova tecnologia, mas o início da produção dos carros da Leapmotor no Brasil com tecnologia flex, devem acelerar esse processo.
Segundo Zola, o sistema desenvolvido pela Leapmotor foi bem aceito pelo público brasileiro e tem alta capacidade de adaptação para adoção em outros carros do conglomerado. Vale lembrar que a plataforma e motores da Leapmotor são exclusivos, pelo menos por enquanto.
O executivo afirmou que o sistema REEV, ou “ultra-híbrido”, como a marca chama comercialmente, pode sim ser equipado com os demais motores disponíveis no Brasil. Hoje, a Stellantis traz motores Firefly 1.0 e 1.3 aspirados, GSE 1.0 e 1.3, ambos turbinados e com eletrificação leve de 12V e 48V, respectivamente, e o propulsor 2.0 turbo Hurricane 4, que passou a ser flex neste ano.
Como funciona o motor híbrido da Leapmotor?
A tecnologia da Leapmotor não é necessariamente nova, mas não havia sido utilizada regularmente por outras fabricantes no país, e traz motor a combustão e um propulsor elétrico. O modelo é considerado híbrido plug-in, mas o nome da tecnologia é REEV/EREV Range Extender Electric Vehicle, ou veículo elétrico com extensor de alcance, em português.
Como o nome diz, o motor a gasolina funciona como um extensor de autonomia para as baterias, ou para gerar energia elétrica para o motor de tração. Vale lembrar que, o motor a combustão, em hipótese alguma, traciona as rodas.
No caso do C10, as baterias de 28,4 kWh permitem rodar por 111 km no modo 100% elétrico e com tanque de combustível de 50 litros, pode rodar por até 950 km no ciclo europeu WLTP, combinando tanque e baterias.
Isso permite que o proprietário utilize somente o modo elétrico em cidades, mas também, caso precise realizar longas viagens, tem a possibilidade de usar o veículo como um carro a gasolina tradicional.
Outro uso interessante é caso o proprietário queira usar o carro somente como elétrico e não tenha lugar onde carregar em casa, usa o motor a gasolina como gerador de energia, mas também terá um consumo elevado.
Contudo, o motor a gasolina 1.5 (que não teve a potência divulgada) acaba consumindo mais combustível nessa situação, justamente por ter que trabalhar em altas rotações para fornecer a energia demandada pelo motor elétrico, e o consumo na estrada será elevado, até porque o C10 REEV é pesado, contando com 1.976 kg.
Não há definição de quando a Stellantis passará a oferecer algum modelo da Fiat ou Jeep com essa tecnologia. A tendência é que modelos mais caros como o Jeep Compass, que terá uma nova geração no Brasil em breve, adotem essa motorização.
Além disso, o Compass atual (e a futura geração) é fabricado na planta de Goiana (Pernambuco), que também será a responsável pela produção dos Leapmotor no Brasil, o que facilitará em termos logísticos a implementação desse motor no SUV da Jeep.
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