O governo federal elevou de 16% para 30% a alíquota do imposto de importação sobre pneus de passeio. A decisão, aprovada pelo Comitê-Executivo de Gestão da Câmara de Comércio Exterior (Camex) e publicada no Diário Oficial da União, tem validade inicial de 12 meses e atende a reivindicações da Associação Nacional da Indústria de Pneumáticos (Anip).

A mudança afeta diretamente os motoristas que planejam trocar os pneus do veículo, já que os modelos estrangeiros perderão competitividade de preço nas lojas brasileiras.

As fábricas locais apontam concorrência desleal provocada por produtos que chegam ao país com valores muito abaixo dos custos de produção nacional, cenário que reduziu a participação da indústria brasileira no mercado interno nos últimos anos.

Com a elevação da tarifa, a proteção alfandegária do país se aproxima da adotada por outros mercados internacionais, como Estados Unidos (78%), União Europeia (45%) e México (35%), que também ergueram barreiras contra a entrada massiva de compostos asiáticos. A medida foca exclusivamente em modelos de passeio, sem alterar as regras para pneus de carga, caminhões e ônibus, e vem acompanhada da retomada do Licenciamento Não Automático (LNA) para reforçar o controle das importações.

O reflexo da tarifa no orçamento dos motoristas

O consumidor sentirá a alteração diretamente no bolso. Os pneus importados ganharam espaço expressivo porque custavam entre 20% e 40% menos quando comparados aos itens fabricados no país. Com o novo tributo, os distribuidores repassarão os custos alfandegários para as revendedoras, aproximando o valor das linhas estrangeiras da tabela praticada pelos fabricantes locais.

O encarecimento não atinge apenas quem consome produtos importados. A perda de competitividade externa reduz a pressão sobre os preços dos componentes nacionais e limita ofertas promocionais em centros automotivos e redes de varejo, que antes precisavam conter reajustes para concorrer com as marcas de fora.

Cuidados para adiar a compra de novos pneus

Manter a manutenção preventiva do veículo é o caminho mais eficiente para preservar os compostos atuais e evitar gastos imediatos na oficina:

• calibragem semanal com pneus frios: rodar com a pressão recomendada pelo fabricante diminui o atrito desnecessário e poupa combustível;

• alinhamento e balanceamento a cada dez mil quilômetros: o procedimento técnico impede o desgaste irregular nas bordas da banda de rodagem;

• rodízio periódico entre as rodas: a troca alternada das posições equilibra o desgaste sofrido pelos eixos de tração;

• verificação dos sulcos de borracha: a profundidade do desenho da banda nunca deve ficar abaixo de 1,6 milímetro, patamar mínimo exigido pela legislação de trânsito.

Comportamento do mercado nas próximas semanas

As lojas ainda possuem estoques adquiridos com a alíquota antiga de 16%. Esse intervalo permite que motoristas com jogos de pneus desgastados façam a substituição antes que os lojistas renovem o mostruário com as tabelas reajustadas pelos novos custos de importação.

O setor automotivo acompanha o ritmo das fábricas brasileiras para checar se a capacidade instalada conseguirá suprir a demanda interna sem criar desabastecimento nas dimensões de rodas mais populares do país.

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