A Jeep enfim lançou o tão aguardado Avenger no mercado nacional. Partindo de R$ 114.990, a estratégia de preços é bastante ousada e a marca aposta em um pacote de opcionais bem recheado para conquistar o público em uma faixa de preço cada vez mais competitiva. Confira como o Avenger se sai em comparação com os rivais

Segundo a Jeep, o Avenger chega para disputar mercado com Volkswagen Tera, Chevrolet Sonic, Honda WR-V, Nissan Kait, mas é claro que o Fiat Pulse também está entre os rivais. A tendência é que o Pulse receba uma nova geração em breve e o “rival doméstico” passe a ser o Fiat Argo X. Por enquanto, é o tradicional SUV da Fiat que iremos comparar com o Jeep de entrada.

Dimensões

O Avenger chega ao mercado com 4,08 metros de comprimento, 1,77 m de largura, 1,53 m de altura e 2,55 m de entre-eixos. O porta-malas tem capacidade volumétrica de 364 litros. 

Apesar de ser o menor do segmento, o Avenger demonstra certa superioridade em relação ao Pulse e compensa em relação ao Tera em alguns aspectos. Disputar com WR-V e Kait, ao menos em termos de porte, parece ser ousadia da Stellantis.

Motorização

Sob o capô, o Avenger traz apenas uma opção de motor: 1.0 turbo híbrido-leve (MHEV) de 116 cv de potência e 20,4 kgfm de torque, tanto com gasolina quanto etanol. A transmissão é sempre automática do tipo CVT de 7 marchas.

Para igualar a comparação, no caso do Tera e Pulse usaremos os dados de potência dos motores turbo, que são mais caros que a versão de entrada do Avenger. No caso de Kait e WR-V, os modelos não oferecem motor turbo.

O Avenger se destaca pela aceleração veloz, mesmo com o propulsor de menor potência.

Vale ressaltar que o Tera ainda traz opção de motor 1.0 aspirada e 1.0 turbo, ambas manuais, enquanto o Pulse oferece opções automáticas e manuais com motor 1.3 aspirado, mas para equilibrar o comparativo, usamos somente a versão 1.0 turbo automática dos representantes. 

Consumo

Vale lembrar que esses dados são aferidos e divulgados pelo Inmetro e os números podem ser diferentes no uso prático. 

Itens de série

Desde a versão Altitude, oferecida por R$ 114.990 em preço promocional de lançamento, o Avenger já oferece faróis em LED com farol alto automático, seis airbags, ar-condicionado digital, frenagem autônoma de emergência, assistente de permanência em faixa, detector de fadiga, freio de estacionamento eletrônico, reconhecimento de placas de trânsito e volante multifuncional.

A partir da versão Longitude (R$ 135.990) o modelo ganha piloto automático adaptativo, o que alguns rivais só oferecem perto dos R$ 150 mil, câmera de ré, faróis de neblina, borboletas para troca de marchas, chave presencial, seletor de terrenos, sensor de estacionamento traseiro, carregador de celular sem fio.

Na versão Limited, a topo de linha oferecida por 145.990, o pacote ADAS é de nível 2 e adiciona permite o controle automático de velocidade, frenagem, direção e centralização de faixa, bancos em vinil, chave presencial, painel digital de 10,25 polegadas, espelho eletrocrômico, inteligência artificial embarcada (ChatGPT), iluminação ambiente, retrovisores com rebatimento automático, sensor de estacionamento frontal.

Qual vale mais a pena?

Ainda é necessário dirigir o Avenger para entender como o modelo se comporta e como o espaço interno é resolvido. Considerando somente a ficha técnica, o modelo da Jeep tem espaço próximo ao dos rivais e quer cativar os compradores do segmento de entrada com bastante tecnologia já na versão de R$ 115 mil.

O Tera é apertado, Pulse já parece defasado, enquanto Sonic e Kardian se destacam pelo prazer ao dirigir. WR-V e Kait apostam na robustez do conjunto aspirado para levar clientes às lojas. O Avenger chega em um momento importante do mercado e tem tudo para ter bons números de vendas. 

Quem prefere uma novidade com visual descolado e bons itens de série, terá no Avenger a melhor opção no segmento por enquanto.

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