A Mercedes-Benz não deixou a BMW ter paz com o anúncio do i3 100% elétrico e tratou de apresentar um novo rival para a eterna rivalidade, o novo classe C elétrico (EV), que chega para substituir o EQC Sedan e cumprir a promessa de simplificar a sua gama de produtos.
Agora, o Classe C elétrico conta com motorização alternativa pela primeira vez em sua história e além do visual único, é construído a partir de uma plataforma totalmente exclusiva, a MB.EA. A promessa é que a única similaridade com o modelo a combustão estará no logotipo da Mercedes.
As diferenças começam já no visual. A nova Classe C traz elementos já vistos em outros elétricos da Mercedes (GLC por exemplo) como a grade hexagonal iluminada que presta homenagem aos modelos da década de 1960 e os faróis com a estrela de três pontas.
As linhas laterais do Classe C não fogem muito do EQC anterior e trazem uma silhueta limpa e lisa, afinal, aerodinâmica é prioridade e caimento de teto em estilo cupê. Na traseira, as lanternas ostentam estrelas envolvidas com semicírculos, assim como o GLC e CLA mais recentes. A novidade aqui é uma faixa preta que percorre a traseira de ponta a ponta e abriga as luzes.
Interior de cinema
O interior é uma evolução do que a Mercedes já vem apresentando nos últimos anos. A cabine é construída a partir da tela de incríveis 39,1 polegadas, uma nova versão do Hyperscreen, que condensa todos os comandos de multimídia, painel de instrumentos e tela para o passageiro.
Nas versões mais simples, são três telas bem definidas, mas sob um grande painel de vidro, e nesse caso, são duas telas de infotenimento de 14 polegadas e o painel de instrumentos de 10,3 polegadas.
O acabamento segue o padrão já visto em outros carros da Mercedes com couro e detalhes que lembram alumínio onde as mãos costumam tocar. No Classe C são 2,96 m de distância entre-eixos, o que garante um ótimo espaço para os ocupantes traseiros.
O espaço não deverá ser um problema para quem viaja no Classe C EV, afinal, o sedã elétrico ostenta porta-malas de 470 litros de capacidade e um porta-malas dianteiro (frunk) de 101 litros de capacidade.
Motorização e alcance
Debaixo de tudo isso, o Classe C EV está sendo lançado na versão C400 4 Matic, o que significa que o modelo chega com dois motores elétricos que combinam para 489 cv de potência e 81,57 kgfm de torque máximo. A bateria é de íons de lítio com 94,5 kWh de capacidade e garantem 762 km com uma carga no ciclo WLTP.
Para efeito de comparação, o sedã de 2.460 kg perde em alcance para o CLA elétrico (792 km), mas supera o GLC em 49 km, graças ao coeficiente aerodinâmico mais vantajoso.
Por falar em baterias, o sistema de recarga rápida consegue adicionar 325 km de alcance em apenas 10 minutos (usando carregadores DC de 330 kW).
Apesar do peso, o desempenho não é comprometido, tanto que a Mercedes o considera o “Classe C mais esportivo da história”. Basta apenas 4,1 segundos, para chegar aos 100 km/h, mas a velocidade máxima é limitada a 209 km/h.
Em termos de conforto ao rodar, a Mercedes garante que a novidade é equivalente a um Classe S e conta com opcionais interessantes como suspensão a ar adaptativa inteligente, que usa o google maps para preparar a suspensão para se comportar melhor ao passar por ondulações ou buracos na rodovia.
Além disso, o modelo poderá ser equipado com eixo traseiro esterçante, que esterça as rodas traseiras em até 4,5º para facilitar manobras.
Os preços não foram revelados nem para os mercados europeus e americanos, porém, a Mercedes já fala em versões de motorização apenas traseira. É possível ainda que o Classe C receba uma versão perua, mesmo com a existência do CLA Shooting Brake, justamente para rivalizar com o BMW i3 Touring.
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