A GWM lançou o terceiro integrante da família Haval, sua principal linha de produtos no Brasil. O inédito Haval H7 HI4 chega ao mercado posicionado entre o H6, que possui proposta urbana, e o H9, com proposta de viagens maiores em família. O H7 chega para atender clientes mistos, mas que demandam mais potência de um sistema eletrificado, e por isso chega com conjunto híbrido plug-in flex, mas com apenas cinco lugares.
O desempenho, inclusive, é o ponto alto do H7. São três motores, sendo eles dois elétricos no eixo traseiro e um a gasolina 1.5 turbo. Quando combinados, são até 370 cv de potência e 77 kgfm de torque, que levam o SUV de zero aos 100 km/h em 5,7 segundos.
O SUV é bem mais esperto que o irmão maior H9, cortesia da motorização flex e de potência bem superior. No caso do H9, a motorização diesel prioriza o torque, o que muda totalmente a experiência de condução.
Conduzimos a novidade da GWM por ruas de paralelepípedo, estradas e um trajeto off-road de chão batido e areia e o Haval H7 não tomou conhecimento de nenhum obstáculo. Durante o trajeto off-road, havia um facão bem profundo, mas o modelo de GWM superou o obstáculo com louvor, mesmo em velocidade superior ao recomendado. Por conta da velocidade, o Haval H7 pulou bastante, mas não passou uma sensação de insegurança.
Durante a parte arenosa do trajeto foi possível sentir o SUV escorregar levemente, especialmente nas rodas dianteiras, porém, é importante ressaltar que o modelo estava equipado com pneus de uso totalmente urbano. Ao passar por alguns obstáculos, a “câmera de trilha” ajudou bastante a ver áreas encobertas pelo capô, mostrando que a tecnologia é uma grande aliada no off-road.
Para quem planeja realizar um off-road um pouco mais bruto, o Haval H7 traz ainda o diferencial traseiro com acionamento mecânico, que ajuda a garantir mais tração nos modos AWD, Lama, Areia e Neve. O desacoplamento é automático acima dos 40 km/h, o que reduz a possibilidade de uso da função fora do ambiente off-road ou em velocidades elevadas, ajudando a preservar o sistema.
Vale lembrar que o sistema “Hi4” usado pelo H7 faz o gerenciamento eletrônico do torque entre os eixos, diferente do sistema “Hi4-T” do Tank 300, que traz um 4x4 mecânico com marcha reduzida e dois diferenciais blocantes.
De volta ao asfalto, utilizamos o modo de condução Sport e o Haval H7 acelera bem rápido. O desempenho é muito bom e o carro passa bastante confiança em curvas e na estrada. Com o ajuste elétrico dos bancos, o motorista consegue achar facilmente a posição ideal de guiar.
Vale destacar o acerto da suspensão, que usa a configuração McPherson na dianteira e Multilink na traseira. O Haval H7 consegue ser macio no nível ideal, mas igualmente preciso na hora de apontar em curvas. Claro, você vai sentir a movimentação da carroceria, afinal é um SUV de mais de duas toneladas.
O Head-up display é uma funcionalidade bem legal, embora o do Haval H7 pareça bombardear o motorista de informações. A projeção tem 9 polegadas e mostra velocidade, posição de marcha e altitude, a projeção é tomada por uma bússola ao centro. Há também informações sobre a temperatura do líquido de arrefecimento e pressão atmosférica. No breve contato não foi possível tentar personalizar essa opção, nem testar o pacote ADAS.
Por falar no Adas, o GWM Haval H7 traz nível 2+ e conta com controle de cruzeiro adaptativo com assistente de trânsito e congestionamento, frenagem autônoma de emergência para carros, pedestres e ciclistas, alerta de colisão traseira com frenagem para tráfego cruzado, assistente de centralização e permanência em faixa, monitor de ponto cego, assistente de ré, entre outras funções.
O conforto é aprimorado por conta do ar-condicionado de duas zonas, bancos dianteiros com ventilação e até mesmo compartimento refrigerado no porta-objetos. Para quem viaja no banco traseiro, o espaço é bem amplo e o assoalho é praticamente plano, já que ele abriga a bateria de alta tensão.
Para quem viaja com a família, o Haval H7 possui ainda mais de 300 comandos de voz, GPS nativo e hotspot de Wi-fi, permitindo que até 8 aparelhos sejam conectados de forma simultânea. Além das quatro entradas USB (duas tipo A e duas tipo C) o Haval H7 ainda conta com uma fonte de alimentação 220V no porta-malas, tecnologia V2L pela porta de recarga e uma lâmpada imantada presa no console central que pode funcionar como auxiliar em campings, por exemplo, podendo ser presa na própria carroceria do veículo.
Dimensões e capacidades
O Haval H7 não vai passar despercebido pelo trânsito, seja pela belíssima cor Verde Tijuca do lançamento, mas também pelas dimensões. São 4,8 metros de comprimento, 1,84 m de altura, 1,95 m de largura e 2,73 m de entre-eixos. O haval H9, por exemplo, mede 4,95/1,93/1,97/2,85 m de entre-eixos.
O porta-malas tem 586 litros de capacidade, que pode ser expandido para até 1.404 litros com o rebatimento da segunda fileira de bancos.
De acordo com a GWM, o ângulo de ataque do modelo é de 24º, enquanto o ângulo de saída é de 31,5º. A capacidade de imersão é de 580 mm.
Segundo os dados do Inmetro, o consumo urbano é de 7,7 km/l com etanol ou 11,9 km/l com gasolina, enquanto na estrada, as médias são de 6,9 km/l com etanol e 10,1 km/l com gasolina.
O Inmetro também informa o “consumo combinado urbano”, onde o Haval H7 registra médias de 20,6 km/l de etanol e até 32 km/l com gasolina. Na estrada, esses números caem para 16,7 km/l no etanol e 24,3 km/l com gasolina.
Para recarregar, a GWM informa o tempo de até 20 minutos de 30% a 80% em equipamentos DC.
Vale a pena?
O principal trunfo do Haval H7 é o excelente custo-benefício. Por R$ 261 mil, o Haval H7 parece ser um negócio ainda mais interessante que o Haval H6 PHEV35, embora perca um pouco de potência e torque, representa uma economia de praticamente 30 mil reais, e oferece a capacidade para off-roads leves.
Entre seus concorrentes estão Ford Bronco Sport, Jeep Compass Blackhawk, Commander Blackhawk, Jetour T1 e até mesmo o Jetour T2 XWD, que custa quase 100 mil reais a mais. A novidade da GWM se mostra muito competente não somente contra os rivais, mas também contra seus irmãos da linha Haval. Apesar apenas do contato inicial, o Haval H7 se mostra um fortíssimo concorrente a ser a melhor opção de SUV por 260 mil reais.
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