A Porsche lançou no Brasil o novo Cayenne Electric, seu SUV elétrico que chega ao mercado partindo de R$ 900 mil. Nós tivemos a oportunidade de testar as três versões do modelo em diferentes situações, incluindo pista, rodovia e off road. E, se existe uma dúvida sobre se o Cayenne perdeu sua essência ao virar elétrico, os primeiros quilômetros já dão uma boa resposta.
O Cayenne Electric é oferecido nas versões Cayenne, Cayenne S e Cayenne Turbo. A configuração de entrada tem 440 cv e 83,5 kgfm de torque. O Cayenne S chega a 666 cv e passa dos 100 kgfm, enquanto o Turbo entrega impressionantes 1.156 cv e 150 kgfm. Com isso, a versão mais potente acelera de 0 a 100 km/h em apenas 2,5 segundos e chega aos 200 km/h em 7,4 segundos.
A autonomia também varia entre as versões. O Cayenne tem alcance de até 481 km, enquanto o S chega a 489 km e o Turbo, a 496 km. Segundo a Porsche, uma recarga de apenas 10 minutos é suficiente para adicionar cerca de 310 km de autonomia.
Os preços começam em R$ 900 mil para o Cayenne Electric, passam para R$ 1,08 milhão no Cayenne S e chegam a R$ 1,41 milhão no Cayenne Turbo. Há ainda a opção da carroceria cupê, que acrescenta R$ 50 mil ao valor de cada versão, fora os opcionais de customização que a Porsche tem a oferecer.
Off road também faz parte do DNA
A primeira experiência foi justamente fora do asfalto. Mesmo sendo elétrico, o Cayenne mantém uma característica importante da linha, a aptidão para o off road.
O SUV conta com modos de condução específicos para terrenos como pedra e areia, além de recursos para ajudar nas situações mais complicadas. Enfrentamos subidas bastante íngremes, descidas e trechos de baixa aderência, e o Cayenne passou por tudo com bastante facilidade.
O Hill Control também mostrou seu funcionamento nas descidas, controlando a velocidade do carro enquanto o motorista se concentra na condução. É uma demonstração de que a Porsche não deixou de lado a capacidade do Cayenne de sair do asfalto.
Cayenne Turbo: 1.156 cv que assustam
Depois do off road, chegou a hora de experimentar o Cayenne Turbo. E, com mais de 1.100 cv à disposição, a melhor maneira de começar foi com um Launch Control.
A pancada é absurda. A aceleração é uma das sensações mais viscerais que já tive em um carro elétrico. Quando os quatro dígitos de potência entram em ação, o Cayenne simplesmente dispara, com uma força difícil de reproduzir em outros elétricos.
Depois fomos para a pista do Velocittà. E é aí que o Cayenne mostra que não depende apenas da força do motor para impressionar.
No modo Comfort, a suspensão trabalha para entregar o máximo de conforto possível, mas sem deixar a carroceria ficar solta. A suspensão pneumática com amortecedores adaptativos consegue fazer ajustes em tempo real de acordo com as exigências do carro, mantendo o SUV extremamente controlado.
Já nos modos Sport e Sport Plus, o Cayenne fica muito mais afiado. A direção, a suspensão e as respostas do conjunto deixam o carro mais pronto para atacar as curvas. Em uma saída de curva, é possível sentir a traseira querendo escapar um pouco quando você coloca toda a potência no chão, mas sempre com o controle eletrônico trabalhando para manter tudo sob controle.
E a quantidade de tração disponível é impressionante. Mesmo com toda essa potência e o peso elevado, o Cayenne Turbo consegue contornar curvas com uma segurança que surpreende para um SUV desse tamanho.
O Cayenne de entrada também surpreende
Depois do Turbo, fomos para a versão convencional do Cayenne Electric. E a diferença de potência não significa uma mudança radical na experiência.
Com 2.645 kg, o SUV é pesado, mas consegue esconder muito bem esse número ao entrar em uma sequência de curvas. O carro se mostra bastante equilibrado e afiado, transmitindo segurança mesmo quando você começa a exigir mais do conjunto.
Na sequência, foi a vez do Cayenne S. Com seus 666 cv, ele acrescenta uma dose importante de potência sem chegar aos números extremos do Turbo.
Para mim, é justamente a versão mais equilibrada da linha. Ela entrega potência de sobra para praticamente qualquer situação, mas sem chegar ao exagero do Turbo. É uma configuração que consegue conciliar desempenho, conforto e usabilidade de uma maneira muito interessante.
Silêncio impressiona na estrada
Para finalizar, levamos o Cayenne para a rodovia em um comboio. E a primeira coisa que chama atenção é o silêncio dentro da cabine.
Por ser elétrico, obviamente não existe o ruído tradicional de um motor a combustão. Mas o isolamento acústico do Cayenne vai além disso. O barulho de rodagem e os ruídos externos são muito baixos, deixando o interior extremamente silencioso.
A suspensão também aparece novamente como um dos grandes destaques. Na estrada, o conjunto absorve muito bem as irregularidades do asfalto e mantém os ocupantes confortáveis mesmo em pisos menos perfeitos.
Ao mesmo tempo, existe algo bastante característico da Porsche: o feedback. Mesmo com todo o conforto, você consegue perceber o que está acontecendo sob o carro. Uma mudança no piso, uma ranhura ou uma irregularidade do asfalto chegam ao motorista pelo volante e também pelo banco.
É uma combinação interessante. O Cayenne Electric consegue ser extremamente confortável e silencioso na estrada, mas sem se desconectar completamente do motorista.
Veredicto
Depois de passar pelo off road, pela pista e pela estrada, fica claro que o Cayenne Electric não é simplesmente um Cayenne que trocou o motor a combustão por um conjunto elétrico. A Porsche trabalhou para manter as características que fizeram o SUV se tornar tão conhecido, como conforto, estabilidade, capacidade dinâmica e até a aptidão fora do asfalto.
O Cayenne Turbo impressiona pelos números e pela violência na aceleração, mas a experiência com as três versões mostra que existe muito mais por trás dos quatro dígitos de potência. É um carro que consegue ser extremamente confortável no uso cotidiano e, ao mesmo tempo, entregar um comportamento de pista que parece incompatível com um SUV de quase 2,7 toneladas.
E talvez esse seja o grande mérito do Cayenne Electric. Ele consegue entregar desempenho absurdo sem abrir mão do conforto e da usabilidade que se espera de um Porsche dessa categoria. É uma mudança importante para a linha, mas que preserva boa parte do DNA que fez o Cayenne chegar até aqui.
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