1.006 cv, bateria de 651 kWh e recarga de até 1,5 MW. A BYD levou para a IAA Transportation 2026, em Hannover, um caminhão elétrico que aposta em números expressivos para entrar em um dos segmentos mais exigentes do transporte rodoviário. O ETT 44 é um cavalo mecânico desenvolvido para operações de longa distância e terá o Tesla Semi entre seus concorrentes.
A proposta vai além de simplesmente substituir um motor a combustão por um conjunto elétrico. O modelo foi concebido para enfrentar jornadas rodoviárias com grande volume de carga e, ao mesmo tempo, reduzir o tempo parado para recuperar energia. Para isso, combina uma bateria de grande capacidade com um sistema de recarga que chega a 1.500 kW.
Até 600 km com uma carga
O ETT 44 será oferecido com duas configurações de bateria Blade LFP. A opção de 434 kWh proporciona autonomia declarada de até 400 km, enquanto a maior, de 651 kWh, permite percorrer até 600 km.
O sistema elétrico utiliza um único motor instalado em um conjunto 4x2. A potência máxima chega a 750 kW, equivalente a 1.006 cv ou 1.020 PS.
A capacidade das baterias, porém, não é o único destaque. A versão de 434 kWh aceita carregamento de até 950 kW. Já a configuração de maior autonomia pode receber até 1,5 MW.
Segundo a BYD, com um carregador MCS compatível, o caminhão consegue passar de 20% para 80% de carga em aproximadamente 20 minutos. Na prática, a fabricante aposta em uma janela de recarga curta o suficiente para se encaixar nas paradas de uma operação de transporte pesado.
Projeto chega a 44 toneladas
O ETT 44 tem 6,4 metros de comprimento, 2,53 m de largura e 3,82 m de altura. O entre-eixos é de 3,8 m. O peso em ordem de marcha varia de 10.950 kg a 11.140 kg, conforme a configuração.
O peso bruto total é de 20 toneladas, enquanto o peso bruto combinado chega a 44 toneladas dentro das regras europeias. A BYD afirma que o projeto possui capacidade para trabalhar com até 65 toneladas de peso bruto combinado, embora esse valor não corresponda ao limite regulamentar citado para sua operação na Europa.
A configuração 4x2 coloca o ETT 44 dentro de uma arquitetura tradicional para cavalos mecânicos, mas com o conjunto de baterias ocupando uma parte importante do projeto.
Cabine tem espaço para longas viagens
A BYD não abriu mão da configuração de cabine leito. O ETT 44 utiliza teto elevado e conta com uma cama atrás dos bancos, característica importante para caminhões destinados a viagens de longa distância.
O motorista encontra um painel de instrumentos digital e uma central multimídia de 12,8 polegadas. As câmeras que substituem os retrovisores externos também possuem telas próprias dentro da cabine.
O projeto inclui ainda suspensão pneumática e sistemas avançados de assistência ao motorista. Apesar da quantidade de telas, a fabricante manteve diversos comandos físicos no painel e console.
Aerodinâmica também entra na receita
A unidade apresentada em Hannover recebeu uma série de componentes voltados à aerodinâmica. O pacote inclui extensões no para-choque dianteiro, saias laterais e elementos posicionados acima do para-brisa e no teto.
O caminhão também ganhou uma grade específica e acabamento externo próprio na configuração de lançamento.
BYD ainda não revelou quanto vai custar
O preço do ETT 44 ainda não foi anunciado. A BYD prevê que o modelo comece a chegar às estradas europeias nos próximos meses.
Antes disso, a fabricante já definiu uma das principais condições para quem operar o caminhão: a bateria terá garantia de 10 anos ou 1,2 milhão de quilômetros.
Com o ETT 44, a BYD amplia sua ofensiva no transporte pesado elétrico europeu justamente em um momento em que fabricantes começam a disputar espaço em uma categoria na qual autonomia, capacidade de carga e velocidade de recarga são tão importantes quanto a potência.
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