A linha 2026 do Citroën C3 chegou com a versão XTR como a principal novidade. Entretanto, a versão You! - a mais cara do hatchback - aprendeu com os erros e o Basalt para se ficar levemente mais equipada. Confira abaixo a avaliação do modelo:

Em termos visuais, o C3 You! não apresentou nenhuma mudança em relação aos ano-modelo anteriores. As principais mudanças foram no interior, mas não espere nada muito grandioso. Agora, o C3 topo de linha conta com detalhes em couro sintético no painel central e também nos apoios de porta.

Outra novidade importante é a adição do painel de instrumentos digital de 7 polegadas e ar-condicionado digital e automático, que oferecem um pouco mais de requinte em relação ao C3 anterior e às versões de entradas do modelo.

No mais, nada muda no C3. Debaixo do capô, a versão “You!” é a única a contar com motor 1.0 Turbo de 125 cv na gasolina e 130 cv de potência com etanol. O torque é de 20,4 kgfm independente do combustível..

As demais versões do modelo, até mesmo a recém-lançada XTR, oferecem somente motor 1.0 aspirado capaz de entregar 71 cv e 9,9 kgfm de torque com gasolina ou 75 cv e 10,7 kgfm com etanol, sempre acoplado ao câmbio manual de cinco marchas.

Como é o C3 You?

É inegável que o C3 You 2026 é uma evolução em relação aos anos anteriores. Entretanto, não espere uma revolução, é mais uma evolução silenciosa e até esperada, afinal, muito do que ele oferece, já está nos irmãos Basalt e Aircross.

O painel de instrumentos digital aumenta a impressão de requinte da cabine, bem como ar-condicionado digital e o novo revestimento do interior, que era a principal oportunidade de melhora, na minha opinião.

Apesar disso, o C3 poderia trazer ainda bancos mais confortáveis e com apoios laterais melhores. Esse, inclusive, é o principal ponto negativo do C3 You 2026. Apesar do revestimento que imita couro, os bancos não são macios e fazem as viagens se tornarem cansativas.

Os bancos dianteiros são posicionados extremamente altos, o que para alguns clientes pode ser excelente, mas, particularmente, não me agradou, porém, a posição é um problema menor do que os próprios bancos.

A questão com os bancos do C3 é que eles são extremamente largos, a ponto de proporcionarem muito pouca resistência lateral e deixar o corpo bem solto ao realizar curvas. O assento até conta com bom revestimento, mas nada especial.

A ergonomia não é das melhores no C3 e até os passageiros sentem falta de mais lugares para segurar com o carro em movimento. As alças “pqp” não estão presentes no hatchback - e em muitos carros modernos - e o apoio é dificultado também nas portas.

Outro ponto que me incomodou bastante foi o isolamento acústico, que é bem ruim. Durante a semana de testes, peguei uma forte chuva com o modelo e os pingos de chuva no teto faziam muito barulho dentro da cabine, o que incomodou bastante.

Um ponto positivo é que agora o modelo traz comando para os 4 vidros elétricos já na porta do motorista. Contudo, um ponto negativo é que o comando de vidros traseiros ainda está no túnel central.

Motorização e dinâmica

A suspensão do C3 não é das mais macias, entretanto, encara bem muitos buracos que ele poderá enfrentar nas ruas. A ideia é sempre priorizar o máximo de conforto possível, o que significa que, ao tentar uma condução mais dinâmica, o modelo irá decepcionar muito. Até por conta do alto centro de gravidade do compacto.

A receita do C3 You, em tese, é tudo o que se esperava, por exemplo, para o Fiat Argo. Um carro leve (1.122 kg), motor 1.0 turbo e aceleração de zero aos 100 km/h em apenas 8,4 segundos.

O C3 You é bem interessante para o uso em linha reta mas no geral, a decepção fala mais alto, muito por conta do acerto de suspensão que não passa muita confiança para curvas.

Sobre a motorização, o desempenho é muito bom, afinal, o 1.0 Turbo de 130/125 cv e 20,4 kgfm de torque é excelente, bem como a transmissão automática do tipo CVT de 7 velocidades.

O principal ponto negativo desse motor (e todos os carros que o utilizam) é o consumo de combustível na cidade. Em nosso teste usando etanol, a média mal chegou aos 7 km/l, sempre com ar-condicionado e muito trânsito.

Oficialmente, a Stellantis informa médias de 7,9 km/l na cidade e 8,8 km/l na estrada com etanol. Na gasolina, os números são de 11,5 km/l na cidade e 12,9 km/l na estrada.

O que falta para o C3?

O principal problema do Citroën C3 You é o seu preço. Atualmente, o modelo é vendido por R$ 112.590, mas descontos reduzem o preço em 3 mil reais. Na realidade, todas as versões do C3 possuem descontos que variam entre R$ 3 mil e R$ 9.600.

Particularmente, acredito que o C3 funcionaria melhor sendo um carro 100% elétrico. Desempenho e baixo consumo de combustível deveriam ser os trunfos (especialmente da versão You), mas a realidade é muito diferente.

Na Índia, a Citroën oferece o ë-C3 com motor de 56 cv de potência, 14,3 kgfm de torque e 320 km de alcance segundo os padrões de medições locais. Não é muito, mas considerando a origem totalmente urbana do hatchback compacto, facilidade de manobrabilidade e espaço interno razoável, seria um ótimo concorrente para o BYD Dolphin Mini, embora com qualidade bem inferior.

Todavia, os custos para a produção de baterias de carros elétricos ainda é um grande impeditivo, tanto que a Stellantis só irá produzir modelos híbridos no Brasil, enquanto os elétricos da Leapmotor seguirão sendo importados da China.

Ficha Técnica Citroën C3 You! 2026

Motor: 999 cm3, dianteiro, transversal, três cilindros, 12 válvulas, turbo, injeção direta, 130 cv (etanol) ou 125 cv (gasolina) de potência a 5.750 rpm, 20,4 (e/g) kgfm de torque a 1.750 rpm, flex

Câmbio: automático do tipo CVT com 7 marchas simuladas, tração dianteira

Direção: elétrica; diâmetro de giro: 10,6 metros

Suspensão: McPherson independente na dianteira e eixo de torção na traseira

Freios: discos ventilados na dianteira e disco sólido na traseira

Pneus: 195/65 R15

Dimensões: 3,98 metros de comprimento; 1,73 m de largura; 1,60 m de altura; 2,54 m de distância entre-eixos; porta-malas de 315 litros (VDA);

Tanque de combustível: 47 litros

Peso em ordem de marcha: 1.122 kg

Aceleração 0-100 km/h: 8,2 s (etanol) 8,4 s (gasolina)

Consumo PBEV: Urbano: 11,5 km/l (gasolina) / 7,9 km/l (etanol) Estrada: 12,9 km/l (gasolina) / 8,8 km/l (etanol).

Preço: R$ 112.590 + R$ 3.890 (cor Cinza Artense + teto preto) + R$ 1.930 (rodas de liga leve de 16”). Modelo testado: R$ 116.480 (R$ 113.480 com descontos).

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