O Bugatti Tourbillon poderia ser totalmente elétrico se dependesse dos planos originais do Grupo Volkswagen, antigo controlador da marca francesa. A ideia, porém, foi descartada por Mate Rimac, responsável pela Bugatti, que decidiu apostar em um conjunto híbrido plug in com motor V16 aspirado e três propulsores elétricos.
A decisão levou em conta a experiência da Rimac com o Nevera, hipercarro elétrico de 1.914 cv. Apesar do desempenho elevado, o modelo teve vendas abaixo do esperado, com 71 unidades comercializadas de um total planejado de 150 exemplares, segundo informações publicadas pela imprensa internacional.
Rimac concluiu que os clientes desse segmento não procuram apenas aceleração e potência. O ronco do motor, a experiência ao volante e a tradição mecânica também pesam na decisão de compra. Por isso, em vez de seguir com um projeto totalmente elétrico, a Bugatti desenvolveu uma solução que combina eletrificação e combustão.
O Tourbillon utiliza um motor V16 aspirado de 8,3 litros, desenvolvido com a Cosworth, que entrega 1.000 cv. Com os três motores elétricos, a potência combinada chega a 1.800 cv. A bateria de aproximadamente 25 kWh permite rodar mais de 60 km no modo elétrico, segundo a fabricante.
Diferentemente do Chiron, equipado com motor W16 de quatro turbocompressores, o novo hipercarro aposta em um propulsor aspirado, combinado à resposta imediata dos motores elétricos. A mudança busca preservar o caráter mecânico da Bugatti sem abrir mão dos benefícios da eletrificação.
A estratégia parece ter dado resultado: as 250 unidades previstas para o Tourbillon já foram reservadas. O modelo mostra como a Bugatti pretende seguir rumo à eletrificação sem abandonar os motores a combustão, que continuam sendo parte importante da identidade da marca.
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