O transporte rodoviário gerou mais de 80 milhões de toneladas de gases equivalentes ao dióxido de carbono na Espanha em 2024. Os dados constam no Inventário Nacional de Emissões do Ministério para a Transição Ecológica do país.
Esse panorama se estende ao continente, onde o setor de transportes responde por uma quarta parte das emissões totais da União Europeia. Os automóveis configuram a principal fonte de poluição viária e concentram 60 por cento de todas as emissões geradas nas estradas do bloco comunitário.
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Debate sobre limites de velocidade nas rodovias europeias
Diante desse quadro, a Europa abriu discussões sobre a redução dos limites de velocidade para combater a contaminação atmosférica. A proposta partiu do economista e ativista austríaco Günther Fehlinger-Jahn, formulada em um documento de trabalho.
O projeto apresentado combina a meta de diminuir o volume de emissões com a intenção de cortar a dependência dos países europeus em relação ao petróleo.
A iniciativa estabelece critérios de circulação diferentes segundo o tipo de motorização:
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veículos movidos a gasolina e diesel teriam velocidade máxima limitada a 100 km/h;
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veículos elétricos poderiam trafegar em patamares de até 130 km/h.
Impacto no consumo e modelo austríaco
Projeções da Agência Federal do Meio Ambiente da Alemanha, a Umweltbundesamt (UBA), apontam os reflexos dessa intervenção. Conforme o órgão, fixar o teto viário em 100 km/h geraria uma economia de consumo de 23 por cento nos automóveis, resultando no declínio das emissões de dióxido de carbono por quilômetro percorrido.
A proposição de Fehlinger-Jahn se apoia na experiência prática da Áustria. O sistema austríaco adota tetos menores condicionados aos índices de contaminação, aplicando a regra de menor velocidade perante maior índice poluente. A restrição vigora em caráter temporário, acionada unicamente quando as autoridades locais avaliam que a poluição apresenta risco para a saúde dos moradores.
Reflexos da proposta na frota de veículos
Uma hipotética aplicação da regra em âmbito comunitário ainda não está colocada sobre a mesa de negociações da União Europeia. Caso venha a se transformar em norma oficial, a exigência afetaria a maioria expressiva dos motoristas espanhóis.
A malha rodoviária da Espanha conta com cerca de 30 milhões de veículos em circulação. Desse total, entre 50 e 60 por cento funcionam a diesel e 30 por cento usam gasolina, enquanto a frota puramente elétrica abrange apenas 600 mil unidades.
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