A Hyundai prepara o Bayon para o mercado brasileiro, mas ainda sem data de lançamento revelada. Contudo, após a apresentação europeia, o modelo foi oficialmente revelado na Índia, e pode adiantar bastante do que veremos do SUV nacional.
O Bayon revelado no Sul da Ásia deve ser importante para o Brasil, já que o nosso mercado recebe modelos que são inicialmente apresentados na Índia, como as atualizações do Creta, por exemplo.
Em comparação com o Bayon apresentado na Europa, o modelo indiano perde 5 mm de comprimento e mede 4.245 mm, a largura segue a mesma de 1,81 m de e a distância entre-eixos foi mantida em 2,6 metros.
O que muda é a altura, com o modelo indiano tendo 1,60 m, contra 1,56 m. É possível que essa diferença seja em função do perfil dos pneus e do fato do modelo europeu ter sido apresentado na versão N-Line, de pretensões esportivas, que deve ser menor do que as demais opções da gama (ainda não reveladas). O porta-malas tem 505 litros no modelo indiano contra 440 litros no europeu.
Visualmente, os modelos são muito similares e a semelhança também deve estar presente no modelo brasileiro. A única diferença visível na dianteira está no desenho do para-choque e no formato da grade, que no europeu recebe um desenho de colmeia por conta da roupagem mais esportiva, como acontece no Creta, por exemplo.
A primeira diferenciação mais importante está nas rodas, com o Bayon indiano tendo apenas quatro parafusos de roda, um a menos que o modelo europeu. Essa alteração acontece por simplicidade de projeto e até por compartilhamento de peças. Vale lembrar que HB20, HB20S e i20 também possuem 4 parafusos de roda, o que reduz custos para a produção sul-americana.
O desenho musculoso ao redor das rodas e também as linhas horizontais da traseira são comuns ao modelo europeu e indiano. Na traseira, as lanternas repetem o desenho dos faróis e o destaque fica para a luz de ré, posicionada na altura da abertura da tampa do porta-malas.
A grande diferença fica novamente em detalhes específicos da versão esportiva, como o acabamento em preto brilhante em peças que são plásticas no modelo indiano e pela ponteira dupla de escape.
Gama de versões ampla
O Hyundai Bayon oferece uma ampla variedade de versões na Índia. São até sete opções de versões. Na opção de entrada (HX2), o cliente leva para casa um carro com seis airbags, controle de tração, estabilidade, freios ABS, sensor de pressão dos pneus, faróis em LED, sensor de estacionamento traseiro, ar-condicionado manual com saída para os ocupantes traseiros.
Na versão topo de linha (HX10) o modelo oferece painel de instrumentos e multimídia de 12,3 polegadas, com Android Auto e Apple CarPlay sem fio, ar-condicionado digital, carregador de celular sem fio, faróis com projetores, teto solar, sensor de estacionamento dianteiro e traseiro, câmera 360º, freios a disco nas rodas traseiros, bancos com ajustes elétricos para o motorista, ventilação nos bancos dianteiros e som assinado pela Bose.
A variante mais cara adiciona ainda assistente de IA controlado por voz e Adas “Nível 2 Pro”, que traz itens como assistente de direção em rodovias, assistente de ponto cego e controle de cruzeiro adaptativo.
Motorização
Esse é o ponto onde o Bayon indiano mais se diferencia do modelo europeu e brasileiro. Na Índia o SUV compacto é vendido somente com motor 1.5 aspirado de 115 cv e 14,7 kgfm de torque, com transmissão manual de seis marchas.
Na Europa, o motor 1.0 turbo tem duas configurações: 90 cv e 115 cv, sempre com transmissão manual de seis marchas ou automatizada de dupla embreagem e sete velocidades. Haverá também uma variante 1.6 híbrida com até 138 cv de potência e 27 kgfm de torque, sempre com transmissão automatizada de dupla embreagem e seis velocidades.
Para o Brasil, a Hyundai ainda não oferece uma opção eletrificada nacional, portanto, a tendência é que o Bayon produzido em Piracicaba (SP) mantenha os motores da família Kappa: 1.0 aspirado de 80 cv e 10,2 kgfm de torque com etanol ou 75 cv e 9,6 kgfm de torque na gasolina e 1.0 turbo de 115 cv e 17,5 kgfm de torque (ambos combustíveis).
Na variante aspirada, a transmissão é sempre automática de cinco marchas, enquanto o motor turbo é associado somente com transmissão automática de seis marchas.
Ainda não há data confirmada para a chegada do Bayon ao Brasil, mas o SUV deverá ser fabricado em Piracicaba (SP) já em 2027.
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