Os carros híbridos plug-in podem emitir até 4,6 vezes mais dióxido de carbono (CO?) do que indicam os números oficiais das fabricantes. A conclusão é de um estudo do International Council on Clean Transportation (ICCT) e divulgado pelo Autoesporte, analisou que aproximadamente 920 mil veículos registrados na Europa entre 2021 e 2023. Segundo o levantamento, a diferença está relacionada principalmente à maneira como os motoristas utilizam os modelos no dia a dia.
Os dados mostram que as emissões médias reais passaram de 130 gramas de CO? por quilômetro nos veículos registrados em 2021 para 134 g/km nos exemplares de 2023. No mesmo período, os números oficiais de homologação caíram de 37 g/km para 29 g/km, ampliando a distância entre os resultados divulgados pelas fabricantes e os observados nas ruas.
Falta de recarga aumenta as emissões
Os híbridos plug-in, também conhecidos pela sigla PHEV, combinam um motor a combustão com um propulsor elétrico e uma bateria recarregável na tomada. A proposta é permitir que o motorista realize trajetos curtos usando apenas eletricidade, reduzindo o consumo de combustível e as emissões de poluentes.
Na prática, porém, muitos proprietários não recarregam a bateria com a frequência esperada. Com menos energia disponível, o motor a combustão precisa funcionar por mais tempo, elevando o consumo de combustível e as emissões de CO?. Assim, parte da economia prometida pela tecnologia deixa de ser aproveitada.
Outro fator é o peso adicional do conjunto elétrico. Quando a bateria está descarregada, o veículo continua transportando seus componentes elétricos, mas depende mais do motor a combustão para se movimentar. Essa condição pode prejudicar a eficiência, especialmente em trajetos nos quais o sistema elétrico é pouco utilizado.
Tecnologia evolui, mas emissões não diminuem
Um dos pontos que chamam a atenção no levantamento é o aumento das emissões reais entre 2021 e 2023, apesar da evolução dos sistemas híbridos. Baterias maiores e maior autonomia elétrica deveriam favorecer a redução do consumo de combustível, desde que os motoristas aproveitassem esses recursos.
A diferença também evidencia uma limitação dos testes de homologação, que consideram condições de utilização específicas para calcular o consumo e as emissões. Quando a rotina dos proprietários não corresponde às premissas desses testes, os resultados oficiais podem ficar distantes do desempenho observado nas ruas.
• Assista aos vídeos do VRUM no YouTube e no Dailymotion!