A JLR lançou oficialmente o primeiro Range Rover elétrico da história. O SUV de Luxo é baseado no modelo a combustão, mas traz motorização inédita. A promessa da fabricante britânica é que o lançamento “parece, tem a sensação e a performance de um Range Rover”.
Será muito difícil identificar um Range Rover EV nas ruas, visto que o modelo elétrico traz o mesmo visual do modelo tradicional e traz unicamente um novo padrão no jogo de rodas para se destacar da multidão.
Essa semelhança resultou em uma curiosidade no processo de testes do modelo. Segundo Rachel Hogg, gerente de produção da linha Range Rover, afirmou que “não foi necessário nem mesmo camuflar os protótipos”.
O processo de desenvolvimento, inclusive, levou quatro anos e foi considerado um desafio significante em termos de engenharia, pois era necessário “fazer um Range Rover totalmente aceitável”, e com uma tecnologia diferenciada.
Além disso, o Range Rover elétrico é o terceiro modelo produzido na plataforma MLA-Flex, anunciada em 2018, que demandou 15 bilhões de libras (R$ 103 bi) em investimento para ser uma base multi-energética, aceitando também modelos híbridos plug-in e a combustão.
A bateria possui 120 kWh de capacidade e é posicionada sob o assoalho do veículo e envia energia para dois motores de 322 cv cada, mas que nunca entregam o máximo de potência ao mesmo tempo. O motor traseiro, inclusive, é posicionado onde estaria o diferencial nas versões a combustão, o que manteve o espaço traseiro na cabine intocado.
A novidade pesa incríveis 2.885 kg, porém, esse peso é apenas 75 kg extras em relação ao modelo híbrido plug-in. Apesar disso, o modelo elétrico é equipado com amortecedores do Range Rover Sport SV e as molas pneumáticas com altura ajustável. Contudo, o modelo elétrico é 15 mm mais baixo que o modelo a combustão.
A potência total é de 550 cv e o torque é de 86,6 kgfm, e a aceleração de zero até 60 milhas por hora acontece em apenas 4,3 segundos, digno de esportivo. O alcance é de 535 km em medição “real” segundo a Land Rover, mas de acordo com o padrão WLTP, o alcance é de 598 km.
Tão importante quanto o alcance é a capacidade de recarga e o “Range Rover Electric” consegue ir de 10 a 80% de carga em apenas 22 minutos, ou até mesmo, recuperar 220 km em apenas 10 minutos quando recarregando em 350 kW.
Capacidade off-road
A JLR sabe que boa parte dos compradores do Range Rover não usam seus carros em trajetos com off-road pesado, e no caso do Range Rover Electric, esse número deve ser ainda menor. Contudo, a capacidade fora de estrada faz parte do DNA da marca e o novo modelo tem predicados para tal.
Segundo a marca, o torque traseiro pode ser ajustado de 100% a 0% quando necessário, e o sistema de gestão dos motores ajusta a velocidade necessária a cada 50 milissegundos e ajusta a velocidade da roda 100 vezes mais rapidamente que o diferencial do veículo a combustão.
Essas tecnologias garantem que o Range Rover Electric consiga escalar subidas de até 33 graus partindo da imobilidade, ou até 45 graus partindo do movimento.
No Reino Unido, o modelo elétrico estará disponível a partir da versão Autobiography, custando a partir de 154 mil libras, cerca de 1,06 milhão de reais em conversão simples. As opções com essa motorização são as mais caras da gama, custando até 26,5 mil libras a mais que a versão equivalente movida a diesel.
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