A BYD parece que entrará na disputa pelo recorde de carro mais veloz no tradicional circuito alemão de Nürburgring. Recentemente, a imprensa local flagrou uma unidade do recém-lançado Denza Z com apêndices aerodinâmicos e uma asa traseira gigantesca, indicando que se trata de algo especial.
Segundo o portal Carscoops, o Denza Z em questão é a já antecipada “Special Edition” que deverá ser a versão responsável por tentar o título de volta mais rápida em Nürburgring. Visualmente, o modelo chama a atenção pelo spoiler traseiro e apêndices aerodinâmicos na dianteira e difusor traseiro, bem agressivos e de tamanho exagerado.
A própria Denza já havia confirmado que o Denza Z Special Edition contará com carroceria em material de competição, com direito a paineis produzidos em fibra de carbono e sistema de “redução de arrasto aerodinâmico”, similar ao DRS visto na Fórmula 1.
Originalmente, a versão mais brutal do Denza Z de rua oferece 1.604 cv de potência e consegue alcançar os 100 km/h na casa dos 2 segundos. No caso da versão especial, a potência será aumentada para 2.000 cv, e os 100 km/h serão atingidos em 1,7 segundo.
Uso nas ruas?
Ainda não se sabe se o Denza Z Special Edition terá homologação para uso em rua. O visual extremo deverá dificultar a homologação para uso civil e pode ser um dos primeiros carros da marca a ter uso exclusivo em pistas.
Segundo a marca, o modelo segue em desenvolvimento antes da tentativa de volta recorde. Mais detalhes serão revelados pela marca no futuro, provavelmente quando o modelo estiver preparado para tentar o recorde.
Atualmente, a volta mais rápida em Nürburgring é de 5:19.546 e foi conquistada pelo protótipo Porsche 919 Hybrid Evo. O carro elétrico mais rápido no circuito é o Porsche Taycan Turbo GT com kit Manthey, que percorreu os 20 km do ‘Inferno Verde’ em 6 minutos e 55 segundos.
A volta da Porsche superou justamente o recorde anterior, do BYD Yangwang U9 Xtreme, que percorreu o circuito alemão em 6 minutos e 59 segundos. É provável que o Denza Z supere o recorde do “parente” Yangwang, que era mais potente (quase 3 mil cv), mas não trazia tanto refino aerodinâmico.
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