A Denza, divisão de luxo do Grupo BYD, colocou seu novo esportivo em fase de pré-venda na China. O supercarro Z, que está confirmado para o Brasil, chega ao mercado chinês com preços que variam de 680 mil yuans a 1,18 milhão de yuans (na cotação atual, de R$ 515 mil a R$ 894 mil). 

Para os brasileiros, os valores ainda não foram divulgados. Fato é que a versão de entrada do Denza Z será oferecida com três motores (dois traseiros e um dianteiro) combinando para 489 cv de potência. São números próximos aos 510 cv do MG Cyberster, vendido no Brasil por R$ 529.800. 

Já a opção topo de linha também tem três propulsores, mas com dois traseiros de 462 cv de potência e um dianteiro de 910 cv. Combinados, os três motores proporcionam ao esportivo da Denza 1.604 cv de potência, superando o Xiaomi SU7 Ultra.

Os dados de aceleração não foram divulgados, mas a velocidade máxima da versão de entrada cupê e conversível será de 300 km/h, com o modelo mais potente alcançando os 350 km/h. Um dos principais problemas para o Denza Z é o peso. O modelo pesa entre 2.220 kg na versão cupê de entrada e até 2.290 kg na variante conversível.

Tamanho

As dimensões físicas revelam que a versão Coupé com teto rígido mede 4.7 m de comprimento, 1.9 m de largura e 1.3 m de altura, com uma distância entre eixos de 2.7 m. O design oferece um interior funcional com quatro lugares, o que o diferencia dos supercarros convencionais de dois lugares

A versão conversível Spider, por sua vez, atinge 4.8 m de comprimento e 1.3 m de altura, enquanto a versão Racing especializada se estende a 4.8 m de comprimento para integrar uma asa traseira fixa e um divisor dianteiro proeminente.

Visual simples

Enquanto esportivos topo de linha apostam em linhas agressivas, recortes e vincos, a Denza aposta em um carro com visual mais limpo. A carroceria não abusa em recortes, talvez para priorizar eficiência energética, e nem mesmo os para-choque dianteiro tem um visual extremamente trabalhado.

O grande chamariz fica por conta do aerofólio traseiro fixo na versão topo de linha, que também aposta em um para-choque mais trabalhado, ostentando um difusor de ar, mais condizente com um carro esportivo.