Andar pelo terreno desafiador do pantanal seria uma missão espinhosa se não fosse a bordo de uma picape, segmento que emplacou quase 500.000 mil unidades em 2025, se considerarmos picapes pequenas, médias e grandes, segundo dados da Fenabrave. E esse segmento ganhou um concorrente de peso, a Ram Dakota, que chega nas versões Warlock e Laramie.
O modelo tem como base a picape Fiat Titano e já havia sido apresentado no Salão do Automóvel. O nome é o mesmo que a Chrysler usou quando produzia a Dodge Ram e que existia no Brasil no começo deste século.
Rodamos mais de 1.200 km por diversos terrenos do Pantanal do Mato Grosso do Sul, Bonito e Campo Grande. Um desafio que se mostrou confortável dentro da Warlock.
A Ram Dakota entrega aquilo que podemos esperar de uma picape média, sua categoria. A começar pela robustez, própria para aguentar estradas ruins e de tipos variados, como terra, lama e buracos, além de ser capaz de carregar bastante peso, com os 1.020 kg de carga.
Tanto a Warlock quanto a Laramie são capazes de enfrentar com segurança os percursos aventureiros e desafiadores, como o do pantanal sul-mato-grossense, um terreno com lama e areia.
O desempenho na estrada foi satisfatório, com boa entrega nas ultrapassagens. A suspensão foi muito exigida durante o percurso, com conforto da suspensão independente dianteira com barra estabilizadora. A sensação de conforto é quase a de um SUV médio. Sua posição elevada garante ampla visibilidade da pista.
Mesmo na função 4x2 em off-road, a Ram Dakota manteve uma boa entrega e com total controle do motorista, até mesmo quando passamos por áreas de lama, quando a picape quase não deslizou.
A caçamba foi pouco utilizada, mas no primeiro trecho deixamos as malas por lá. Apesar de passarmos por muitos locais com bastante água, as malas seguiram secas. O pó vermelho do terreno, porém, deixou nossas malas vermelhas.
Na estrada, um ponto que incomodou foi o sistema de centralização de pista durante o percurso. Em altas velocidades, o sistema mais atrapalha do que ajuda, já que faz movimentos bruscos no volante e pode fazer o motorista mais desatento perder o controle da direção.
Outro ponto menos importante, mas que poderia estar no acabamento é o espelho interno no quebra sol. Nada que influencie, mas que poderia existir na picape.
Ainda falando de conforto, o ar-condicionado se mostrou essencial durante a expedição. Com o calor escaldante da região, além dos muitos insetos, a picape se manteve resfriada durante todo o percurso.
Os bancos dianteiros têm ajuste elétrico, o que tornou a viagem mais confortável e prática quando foi preciso mudar o motorista, algo frequente em situações de longas viagens.
Se considerarmos que uma picape média é para quem quer força, durabilidade, e versatilidade, com uma suspensão mais firme, a Ram Dakota cumpre seu papel com eficácia.
Concorrência
Para um segmento de picapes médias que registrou uma alta de 3,12% em 2025 na comparação com 2024, a Ram Dakota chega para competir com a Toyota Hilux SRX, líder da categoria em 2025 com quase 50 mil emplacamentos, a Ford Ranger Limited e a Chevrolet S10 High Country, todas essas na faixa de R$ 230 mil a R$ 350 mil.
A Ram Dakota chega com valores promocionais nas primeiras 750 unidades, sendo 460 da Warlock e 290 da Laramie. A Warlock custa R$ 289,990 e a Laramie, R$ 309.990.
As principais diferenças entre as versões são a ausência de acabamentos cromados na Warlock, a Rambar (santantonio escurecido e exclusivo desta versão), grade frontal e retrovisores em cinza, com bancos e teto escurecidos, além da roda de liga leve de 17’’. Na Laramie, os bancos são na cor marrom, os adesivos com nome da versão, e grade cromada. A principal diferença é a barra de LED na parte frontal.
Na gama da Ram, ela fica acima da Ram Rampage e abaixo das picapes de categorias E e F, como Ram 1500, Ram 2500 e Ram 3500.
Ficha técnica – Warlock 2.2 turbodiesel
Motor
Posição: Dianteiro, longitudinal Número de cilindros: 4 em linha Diâmetro x curso: 83,8 x 99,0 mm Cilindrada total: 2.184 cm³
Taxa de compressão: 15.7:1
Potência: 200 cv a 3.500 rpm
Torque: 450 Nm a 1.500 rpm
Nº de válvulas por cilindro: 4
Comando de válvulas: 2 no cabeçote
Injeção: direta Admissão: com turbocompressor variável (TGV), intercooler ar-água e wastegate elétrica
Combustível: Diesel S10
Transmissão
Câmbio: automático, com oito marchas à frente e uma ré
Relações de marcha:
1ª: 5,000
2ª: 3,200
3ª: 2,143
4ª: 1,720
5ª: 1,314
6ª: 1,000
7ª: 0,822
8ª: 0,640
Ré: 3,456
Redução: 2,480
Diferencial: 4,100
Tração: 4x4 automática com modo 4x2 e 4x4 com reduzida
Sistema de freios
Dianteiro: A disco ventilado (332 x 32 mm) com pinça flutuante
Traseiro: A disco ventilado (340 mm x 22 mm) com pinça flutuante
Suspensão dianteira
Tipo: Independente, duplo A, com barra estabilizadora
Amortecedores: Hidráulicos e pressurizados
Elemento elástico: Molas helicoidais
Suspensão traseira
Tipo: Dependente, eixo rígido
Amortecedores: Hidráulicos e pressurizados
Elemento elástico: Feixe de molas
Direção
Assistência: elétrica Diâmetro de giro: 14,1 m
Rodas
Medidas: 17” x 7,5” liga-leve
Pneus: 265/65 R17 de uso misto
Peso do veículo
Em ordem de marcha: 2.150 kg
Capacidade de carga: 1.020 kg
Reboque com freio: 3.500 kg
Dimensões externas/capacidades Comprimento: 5.357 mm
Largura da carroceria: 2.225 mm (c/retrovisor) 1.965 mm (s/retrovisor)
Altura do veículo: 1.873 mm (c/antena) 1.823 mm (s/antena)
Distância entre eixos: 3.180 mm
Altura mínima do solo: 228 mm
Ângulo de entrada: 27,7°
Ângulo de saída: 26,7º Ângulo de rampa: 24,1º
Tanque de combustível: 80 litros
Comprimento máximo da caçamba: 1.584 mm Largura máxima da caçamba: 1.530 mm
Altura máxima da caçamba: 502 mm
Volume útil da caçamba (até o limite da carroceria): 1.210 litros
Performance
0 a 100 km/h: 9,9 s
Velocidade máxima:180 km/h
Consumo PBEV Urbano: 9,7 km/l
Estrada: 10,8 km/l
Ficha técnica – Laramie 2.2 turbodiesel
Motor
Posição: Dianteiro, longitudinal Número de cilindros: 4 em linha Diâmetro x curso: 83,8 x 99,0 mm Cilindrada total: 2.184 cm³
Taxa de compressão: 15.7:1
Potência: 200 cv a 3.500 rpm
Torque: 450 Nm a 1.500 rpm
Nº de válvulas por cilindro: 4
Comando de válvulas: 2 no cabeçote
Injeção: direta Admissão: com turbocompressor variável (TGV), intercooler ar-água e wastegate elétrica
Combustível: Diesel S10
Transmissão
Câmbio: automático, com oito marchas à frente e uma ré
Relações de marcha:
1ª: 5,000
2ª: 3,200
3ª: 2,143
4ª: 1,720
5ª: 1,314
6ª: 1,000
7ª: 0,822
8ª: 0,640
Ré: 3,456 Redução: 2,480
Diferencial: 4,100
Tração: 4x4 automática com modo 4x2 e 4x4 com reduzida
Sistema de freios
Dianteiro: A disco ventilado (332 x 32 mm) com pinça flutuante
Traseiro: A disco ventilado (340 mm x 22 mm) com pinça flutuante
Suspensão dianteira
Tipo: Independente, duplo A, com barra estabilizadora
Amortecedores: Hidráulicos e pressurizados
Elemento elástico: Molas helicoidais
Suspensão traseira
Tipo: Dependente, eixo rígido
Amortecedores: Hidráulicos e pressurizados
Elemento elástico: Feixe de molas
Direção
Assistência: elétrica Diâmetro de giro: 14,1 m
Rodas
Medidas: 18” x 7,5” liga-leve
Pneus: 265/60 R18
Peso do veículo
Em ordem de marcha: 2.150 kg
Capacidade de carga: 1.020 kg
Reboque com freio: 3.500 kg
Dimensões externas/capacidades Comprimento: 5.357 mm
Largura da carroceria: 2.225 mm (c/retrovisor) 1.965 mm (s/retrovisor)
Altura do veículo: 1.873 mm (c/antena) 1.823 mm (s/antena)
Distância entre eixos: 3.180 mm
Altura mínima do solo: 229 mm
Ângulo de entrada: 27,6°
Ângulo de saída: 26,7º Ângulo de rampa: 23,5º
Tanque de combustível: 80 litros
Comprimento máximo da caçamba: 1.584 mm Largura máxima da caçamba: 1.530 mm Altura máxima da caçamba: 502 mm
Volume útil da caçamba (até o limite da carroceria): 1.210 litros
Performance
0 a 100 km/h: 9,9 s
Velocidade máxima:180 km/h
Consumo PBEV Urbano: 9,7 km/l
Estrada: 10,8 km/l
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