Ao longo de meio século de atuação no país, a Fiat se notabilizou por criar tendências comerciais. A fabricante consolidou nove segmentos no mercado automotivo brasileiro, apresentando novidades focadas nas demandas dos consumidores que alcançaram grande êxito em vendas.
Furgões compactos e picapes leves
Em 1977, a montadora criou o segmento de furgões pequenos com o 147 Furgão. O modelo compacto oferecia capacidade para 1.160 litros ou 420 quilos de carga, utilizando motor de 1.049 cm³ com 55 cv e divisória interna atrás dos bancos dianteiros.
No ano seguinte, em 1978, a marca lançou a 147 Pickup, pioneira entre as picapes leves derivadas de automóvel no Brasil. O projeto abriu caminho para a linhagem da Strada, atual líder de vendas no mercado nacional e sul-americano.
Em 1980, surgiu o 147 Fiorino, primeiro furgão derivado de picape leve do mercado nacional. Equipado com carroceria fechada tipo baú e motor 1.3 de até 62 cv a etanol, o veículo comportava 2.500 litros de volume útil.
Popularização dos motores e esportivos turbo
A empresa inaugurou o segmento de carros 1.0 modernos em 1990 com o Uno Mille, equipado com motor de 994 cm³ e 48 cv. O automóvel liderou a categoria beneficiada por reduções de impostos federais para veículos populares.
Em 1994, a fabricante abriu a faixa de esportivos com motor turbo de fábrica com o Uno Turbo, modelo de 118 cv que superava 190 km/h. Dois meses após a estreia, a montadora reforçou a categoria com o Tempra Turbo de 165 cv.
Modelos de lazer e variações de cabine
A Fiat estabeleceu o segmento de automóveis aventureiros leves em 1999 ao apresentar a Palio Adventure. A perua trazia suspensão 40 milímetros mais alta, pneus de uso misto e proteções plásticas na carroceria.
Ainda em 1999, a fabricante inventou a picape leve com cabine estendida na linha Strada, adicionando 30 centímetros úteis ao interior. Uma década depois, em 2009, a mesma picape estreou a primeira cabine dupla do segmento leve.
Em 2016, a marca estabeleceu a categoria Sport Utility Pick-Up com a Toro. O projeto uniu atributos de utilitário esportivo à caçamba, empregando estrutura monobloco e suspensão traseira independente.
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