A Boreham Motorworks prepara uma releitura moderna do Ford Escort Mk1 RS que terá preço de £354 mil, equivalente a cerca de R$ 2,6 milhões em conversão direta. Desenvolvido com autorização oficial da Ford, o modelo combina características do clássico de competição com soluções modernas e produção extremamente limitada. As primeiras entregas estão previstas para o início de 2027.
A produção será restrita a 150 unidades, sendo apenas dez previstas para 2027. A estratégia inicial de baixo volume tem como objetivo identificar eventuais problemas nos primeiros estágios da fabricação antes da ampliação do ritmo produtivo.
O principal destaque mecânico está no motor de quatro cilindros aspirado desenvolvido especificamente para o projeto. Batizado de Ten-K, o propulsor entrega 325 cv, pesa apenas 85 kg e pode atingir 10.000 rpm. O conjunto utiliza cárter seco e corpos de borboleta individuais, enquanto uma caixa de ar de fibra de carbono está em desenvolvimento.
A Boreham ainda não divulgou números oficiais de aceleração ou velocidade máxima, mas afirma que o Escort deverá acompanhar o desempenho de diversos supercarros modernos. O baixo peso é um dos fatores que contribuem para essa expectativa. Dependendo da configuração, o modelo poderá pesar apenas 895 kg, resultando em uma relação de aproximadamente 363 cv por tonelada.
Mecânica inspirada no Escort de competição
A receita mecânica mantém elementos fundamentais do Escort original, como o motor aspirado, o câmbio manual e o eixo traseiro rígido. O conjunto foi, porém, profundamente revisado para reduzir peso e aumentar a rigidez.
O eixo traseiro foi completamente redesenhado e recebeu uma carcaça de paredes finas, diferencial autoblocante com distribuição de torque da Quaife, tubos de titânio e semieixos aliviados. Segundo a empresa, apenas o novo eixo representa uma redução de 40 kg.
A transmissão tem cinco marchas e utiliza uma alavanca elevada, inspirada nos carros de rali. O sistema foi desenvolvido pela Holinger, especializada em transmissões para competição, com foco em trocas rápidas e precisas.
A direção também recebeu uma solução moderna. O sistema elétrico auxilia nas manobras em baixa velocidade, mas é desativado em velocidades mais altas para preservar a sensação de contato com a estrada.
Visual preserva características do clássico
Apesar das mudanças estruturais, o projeto mantém elementos que marcaram a identidade do Escort Mk1. As rodas de 15 polegadas são maiores que as originais de 13 polegadas, mas utilizam pneus de perfil alto para preservar a aparência do modelo histórico. Haverá diferentes desenhos inspirados nas rodas utilizadas pelo Escort de competição, incluindo estilos Rostyle e Minilite.
A estrutura do carro toma como referência o Escort de turismo utilizado pela Alan Mann Racing. O eixo dianteiro foi reposicionado 30 mm à frente em relação ao modelo de rua original, uma alteração que melhora as proporções da carroceria.
No interior, a proposta combina equipamentos contemporâneos com elementos clássicos. O carro terá ar-condicionado, sistema de som com Bluetooth e instrumentos iluminados, enquanto os bancos traseiros foram removidos para reduzir peso.
O tradicional painel com seis instrumentos também foi mantido, assim como cronômetros de rali da Breitling. A coluna de direção, que tinha uma posição deslocada no Escort original, foi corrigida sem alterar o desenho característico do painel.
O Mk1 RS será o primeiro de uma série de carros de continuação desenvolvidos pela Boreham com autorização da Ford. A empresa britânica já confirmou que trabalha em uma nova interpretação do Ford RS200, outro modelo de forte ligação com a história da marca nos ralis.
Com produção limitada e preço de £354 mil, o Escort não pretende competir com modelos convencionais de alto desempenho. A proposta é combinar a experiência de condução de um carro clássico de competição com engenharia moderna, baixo peso e produção artesanal.
- Assista aos vídeos do VRUM no YouTube e no Dailymotion!