O cenário automotivo brasileiro pode ter uma nova reviravolta nos preços. O governo federal encerrou um importante incentivo fiscal que beneficiava a montagem de veículos no país, uma medida que atinge em cheio as estratégias de marcas chinesas como BYD e GWM, que ganharam espaço rapidamente no mercado nacional.
A decisão veio após uma forte pressão de montadoras já estabelecidas no Brasil. Elas argumentavam que o benefício, voltado para a produção no formato CKD (peças totalmente desmontadas) e SKD (parcialmente desmontadas), criava uma concorrência desigual e feria o princípio da isonomia tributária entre as empresas do setor.
Entenda o impacto da mudança
O benefício fiscal permitia que empresas importassem kits de peças e componentes com um Imposto sobre Produtos Industrializados (IPI) menor para montar os veículos em território nacional. Com uma alíquota reduzida, o processo se tornava mais barato e competitivo, facilitando a entrada de novas fabricantes.
Essa estratégia era vista como um passo intermediário fundamental. As novas montadoras usavam o sistema para iniciar a produção local de forma mais rápida e com menor custo, enquanto suas fábricas definitivas, que demandam um investimento muito maior e mais tempo, ainda estavam em construção.
Sem esse regime especial, as marcas perdem uma vantagem competitiva importante. A partir de agora, elas precisarão acelerar a nacionalização de seus componentes e a finalização de suas plantas industriais para evitar custos maiores na linha de produção.
A outra alternativa seria importar os veículos já prontos, mas essa opção implica em uma alíquota de Imposto de Importação bem mais elevada. As taxas para carros elétricos e híbridos, inclusive, voltaram a subir gradualmente desde o início do ano.
Na prática, qualquer um desses caminhos tende a pressionar os custos operacionais. Esse aumento pode ser repassado ao consumidor final, resultando em carros mais caros nos próximos meses, especialmente nos segmentos onde essas novas marcas atuam com mais força.
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