O Land Rover Defender 110 Trophy chama atenção antes mesmo de começar a andar. A pintura amarela, os acessórios externos e o visual inspirado no Camel Trophy deixam claro que essa não é uma versão comum do SUV. É um carro feito para parecer pronto para uma expedição, e o mais interessante é que ele realmente está.
O pacote inclui snorkel, bagageiro de teto, escada lateral, acessórios externos e elementos específicos para o uso fora de estrada. Até as rodas de 20 polegadas seguem essa proposta, embora sejam de liga leve forjada e tenham aparência semelhante à de rodas de aço.
Por dentro, porém, o Defender continua sendo um SUV de luxo. O acabamento é sofisticado e a cabine mantém a sensação de estar em um carro caro, mas existem soluções pensadas para quem realmente pretende colocar o carro na lama. O piso impermeável e os materiais mais fáceis de limpar fazem diferença depois de uma trilha.
A central multimídia de 13,1 polegadas concentra boa parte das funções do veículo e ajuda a controlar os recursos destinados ao uso fora de estrada. É uma cabine que consegue equilibrar tecnologia e robustez sem abandonar o conforto.
Motor e desempenho
O Defender 110 Trophy usa um motor 3.0 turbodiesel de seis cilindros em linha, com sistema híbrido leve de 48 V. São 350 cv e 71,3 kgfm de torque, números que combinam muito bem com a proposta do carro.
Mesmo com 2.436 kg, o SUV acelera de 0 a 100 km/h em 6,4 segundos. Ou seja, apesar de toda a preparação para enfrentar trilhas, ele não é um carro lento no asfalto.
O grande destaque, entretanto, é o torque. Os 71,3 kgfm disponíveis a partir de 1.500 rpm fazem o Defender responder com muita força quando é necessário vencer um obstáculo. Em uma situação de baixa aderência, essa característica é mais importante do que simplesmente ter uma grande potência máxima.
Ao volante
É dirigindo que o Defender Trophy começa a mostrar por que custa tanto. No asfalto, ele tem comportamento de SUV de luxo, com boa capacidade de isolamento e uma posição de dirigir elevada que proporciona excelente visibilidade.
Mas basta sair do asfalto para a personalidade mudar. A suspensão pneumática pode elevar a carroceria em 7,5 cm, aumentando o vão livre de 21,8 cm para 29,3 cm. É uma diferença que parece pequena no papel, mas muda bastante a maneira como o carro encara obstáculos.
O sistema Terrain Response II também é fundamental. Em vez de exigir que o motorista faça todo o trabalho, o sistema ajusta diferentes parâmetros do carro de acordo com o terreno. A tração integral, os bloqueios dos diferenciais e a reduzida trabalham em conjunto para manter o Defender avançando mesmo quando o piso começa a complicar.
E aqui está uma das maiores qualidades do Trophy: ele não tem apenas aparência de carro aventureiro. Dá para perceber que toda aquela parafernália externa tem uma função.
Fora de estrada
A capacidade de enfrentar terrenos difíceis é provavelmente o principal motivo para escolher o Trophy. A capacidade de imersão chega a 90 cm, enquanto a suspensão elevada melhora os ângulos e deixa a carroceria mais protegida em trechos complicados.
Os pneus de uso misto também ajudam nessa proposta. Eles não transformam o Defender em um veículo de competição, mas entregam o equilíbrio necessário para um carro que precisa continuar confortável no asfalto e, ao mesmo tempo, ter condições de encarar lama, terra e obstáculos.
O interessante é que o motorista não precisa tratar o Defender como um carro extremamente delicado. A sensação é de que o SUV foi feito para ser usado. Isso combina bastante com a história do modelo e com a inspiração no Camel Trophy.
Conforto e espaço
Apesar de toda a preparação para o fora de estrada, o Defender continua sendo um SUV confortável. Essa é uma das características que mais chamam atenção no Trophy: depois de passar por um trecho de terra ou lama, ele pode voltar para o asfalto e continuar funcionando como um carro de luxo.
A posição de dirigir elevada também favorece a condução e ajuda a enxergar melhor os obstáculos. Ao mesmo tempo, o porte avantajado do Defender exige atenção em ambientes urbanos mais apertados.
É justamente aí que aparece uma das contradições do modelo. Ele tem recursos para enfrentar situações extremas, mas grande parte dos proprietários provavelmente passará a maior parte da vida do carro no asfalto.
Segurança e tecnologia
A tecnologia embarcada é outro ponto forte. Além dos sistemas voltados para a condução fora de estrada, o Defender conta com uma série de recursos eletrônicos que ajudam a controlar um veículo grande e pesado.
O conjunto trabalha de forma integrada para tornar a condução mais fácil, principalmente quando o piso deixa de oferecer aderência. No Trophy, a tecnologia não está ali apenas para impressionar na ficha técnica. Ela tem uma função prática na utilização do carro.
Vale os quase R$ 900 mil?
É difícil falar em custo benefício quando estamos diante de um carro de R$ 899.990. O Defender 110 Trophy não é uma escolha racional e nem pretende ser.
Por esse valor, existem SUVs mais rápidos, mais silenciosos, mais espaçosos ou simplesmente mais adequados para quem vai usar o carro exclusivamente na cidade. Só que nenhum deles entrega exatamente a mesma combinação do Defender.
O Trophy consegue ser um SUV de luxo durante a semana e um veículo realmente preparado para uma expedição no fim de semana. E essa versatilidade é justamente o seu maior argumento.
Veredicto
O Defender 110 Trophy é um carro de personalidade. Ele chama atenção pelo visual, impressiona pelos números e, principalmente, consegue entregar aquilo que promete quando o asfalto termina.
O motor 3.0 turbodiesel de 350 cv tem força de sobra, a suspensão pneumática aumenta consideravelmente a capacidade fora de estrada e o conjunto de tração faz o carro encarar terrenos difíceis com uma facilidade que poucos SUVs premium conseguem reproduzir.
O preço de R$ 899.990 é o principal obstáculo. É muito dinheiro, mesmo considerando todo o nível de equipamentos e capacidade do Defender. Mas, para quem tem condições de pagar e realmente quer um SUV de luxo que não tenha medo de lama, água ou pedras, o Trophy é uma das versões mais interessantes do Defender.
Ele pode até ser um carro de luxo, mas, felizmente, ainda existe um jipe de verdade escondido por baixo de toda essa sofisticação.
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