Muito se especulou sobre a permanência da Suzuki no Brasil sob o comando da HPE Automotores, principalmente após a saída do Suzuki Jimny Sierra por conta das normas de emissões. A marca ficou sem um produto que traduzisse sua essência no país, criando um vazio importante no portfólio.
É nesse contexto que surge o novo Suzuki e-Vitara, um SUV 100% elétrico com tração integral que assume esse papel. Oferecido em versão única 4Style, chega com preço de R$ 259.990 na pré-venda e R$ 269.990 após esse período, posicionando-se como o elétrico 4x4 mais acessível do Brasil.
Design sólido, longe do “futurismo exagerado”
Visualmente, o e Vitara foge do padrão adotado por muitos elétricos recentes, principalmente os chineses. Em vez de linhas futuristas ou exageradas, aposta em um design mais sólido, parrudo e musculoso, com aparência que transmite robustez. Ele me passou a sensação do Sierra, desing "fofo" mas que esconde uma capacide absurda, um verdadeiro lobo em pele de cordeiro.
Com 4,27 metros de comprimento, se encaixa no segmento de SUVs compactos. A dianteira traz faróis full LED com assinatura em Y, enquanto as rodas aro 18 reforçam a proposta mais robusta. No geral, é um carro que passa sensação de força e capacidade, algo alinhado com o histórico da marca.
Interior bem resolvido
Na cabine, o modelo surpreende positivamente. O acabamento combina couro e tecido com boa qualidade e pouco uso de plástico rígido, algo que faz diferença na percepção geral.
Os bancos em dois tons reforçam o cuidado no design interno, enquanto o conjunto tecnológico é funcional e bem pensado. O cluster digital de 10,2 polegadas integrado à central multimídia de 10,1 polegadas permite espelhamento de aplicativos como Waze e Spotify diretamente no painel de instrumentos, evitando que o motorista precise desviar o olhar.
O sistema de som assinado pela Infinity by Harman também se destaca, entregando qualidade sonora acima da média e reforçando o conforto a bordo.
Conjunto elétrico entrega bom desempenho
Na motorização, são dois motores elétricos, um em cada eixo. O dianteiro entrega 164 cv e o traseiro 65 cv, resultando em 184 cv e 31,2 kgfm combinados.
Na prática, isso se traduz em respostas rápidas e um 0 a 100 km/h na casa dos 7,4 segundos. Não é um esportivo, mas está acima da média do segmento e aproveita bem a entrega instantânea de torque típica dos elétricos.
ALLGRIP-e: o diferencial que muda o jogo
O grande destaque do e-Vitara está na tração integral ALLGRIP-e. O sistema, já conhecido em modelos da marca, foi adaptado para o conjunto elétrico e funciona de forma totalmente inteligente.
A sensação ao volante é de muita segurança. O carro mantém tração e controle mesmo em situações mais difíceis, passando a impressão de que encara obstáculos com facilidade acima da média do segmento.
São quatro modos de condução, Eco, Normal, Sport e Trail. No modo Trail, o gerenciamento eletrônico prioriza o uso fora de estrada, ajustando torque e resposta para terrenos mais desafiadores.
É aqui que o e Vitara se distancia dos rivais. Ele não é apenas um SUV elétrico, mas sim um SUV elétrico 4x4 com capacidade real fora do asfalto.
Suspensão é destaque dinâmico
Outro ponto forte do modelo está na suspensão. O conjunto independente nas quatro rodas, com McPherson na dianteira e multibraço na traseira, entrega um acerto muito bem equilibrado.
Diferente de muitos elétricos com calibração excessivamente macia, o e Vitara é firme na medida certa. Em curvas, transmite segurança. Em pisos irregulares, absorve bem os impactos sem gerar desconforto e parecer que o carro vai desmonstar.
No fora de estrada, o comportamento é o que mais impressiona. O carro mantém estabilidade, não balança excessivamente e consegue transpor obstáculos com controle, mostrando um acerto mais alinhado ao gosto do brasileiro, ele passa a sensação de que dentro dele é possível ultrapassar terrenos díficeis com muita facilidade.
Bateria e autonomia
A bateria tem 61 kWh de capacidade, com autonomia de 293 km segundo o Inmetro. Em uso real, os números ficam dentro da média do segmento, atendendo bem ao uso urbano e deslocamentos diários.
Na prática, o Suzuki e Vitara entrega números coerentes com o que propõe. Em uso urbano, o consumo ficou na casa de 6,1 km/kWh, enquanto na estrada registrou cerca de 5,5 km/kWh.
São números dentro da média do segmento, especialmente considerando que se trata de um SUV com tração 4x4. Ou seja, não é o mais eficiente, mas também não penaliza, principalmente quando se leva em conta o peso, a proposta e o conjunto mecânico mais robusto.
Em carregadores rápidos, é possível ir de 10% a 80% em cerca de 45 minutos, com suporte a até 150 kW.
Construção pensada para o fora de estrada
Construído sobre a plataforma HEARTECT-e, o modelo traz a bateria integrada à estrutura, com proteção reforçada contra impactos.
Além disso, conta com uma chapa de alumínio de 15 mm no assoalho, garantindo maior segurança em trechos off-road e evitando danos em situações mais severas.
Posicionamento claro e nichado
O e-Vitara deixa claro o posicionamento da marca. A Suzuki nunca foi focada em volume no Brasil, e aqui mantém essa estratégia.
Assim como o Jimny, o modelo aposta em um público específico, que valoriza lifestyle, aventura e versatilidade, sem abrir mão da eletrificação.
Diante de concorrentes como o Volvo EX30 e o BYD Yuan Plus, ele se destaca por oferecer tração 4x4 já de entrada, algo que nenhum outro rival direto entrega nessa faixa de preço.
Veredicto
O Suzuki e-Vitara não chega para ser o mais tecnológico nem o mais eficiente. Ele chega para ser diferente nesse mar de carros chines com a mesma cara.
É um elétrico com proposta clara, identidade forte e capacidade real fora de estrada, algo raro no mercado atual. Para quem busca mais do que um SUV urbano, ele se coloca como uma das opções mais interessantes hoje no Brasil, com muita aptidão no fora de estrada.
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