A Hyundai e a Kia registraram a patente para uma roda capaz de alternar entre configurações aberta e fechada. A tecnologia desenvolvida pelas marcas utiliza lâminas móveis posicionadas atrás dos raios convencionais. Essas peças vedam as aberturas da estrutura quando o veículo necessita de maior eficiência aerodinâmica.

O projeto busca resolver um dilema histórico da engenharia automotiva: rodas abertas garantem fluxo de ar para resfriar os freios, enquanto superfícies fechadas cortam melhor o vento e ajudam a economizar combustível.

Funcionamento do conjunto interno

Os raios estruturais da roda não se movem durante o processo. O sistema atua inteiramente por meio de um conjunto independente instalado na parte traseira da peça, composto por lâminas e um anel central rotativo.

O giro do anel desloca as lâminas para cobrir os vãos entre os raios fixos. Quando esses componentes retornam para trás das hastes, o fluxo de ar volta a ventilar o sistema de frenagem.

A fabricante listou alternativas técnicas para movimentar o conjunto:

• motores elétricos;

• sistemas hidráulicos;

• atuadores pneumáticos;

• componente de liga com memória de forma.

Essa liga metálica muda de comprimento ao receber ativação eletrônica, empurrando o mecanismo para a posição fechada. Uma mola ou dispositivo elástico similar recolhe as peças quando o atuador desliga. Uma pequena placa de circuito instalada na roda controla a operação, o que eleva a complexidade e pode encarecer eventuais reparos.

Ganhos em estrada e refrigeração urbana

Em velocidades de rodovia, a Hyundai calcula que rodas e pneus respondem por aproximadamente 25% da resistência aerodinâmica do automóvel. A redução desse atrito amplia o alcance de modelos elétricos e economiza combustível em veículos a combustão.

Como condutores raramente acionam os freios de forma constante em estradas, os discos dificilmente superaquecem nesse cenário. A situação muda no trânsito urbano ou na descida de montanhas, onde o calor gerado pelas paradas frequentes exige a abertura total dos raios para arrefecer os componentes.

A patente recebeu concessão oficial em 3 de novembro de 2026, após publicação inicial em junho de 2025. A montadora ainda não revelou se o dispositivo opera a partir de uma velocidade específica nem a quantidade exata de arrasto que o mecanismo consegue eliminar.

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