A febre dos SUVs contagiou o mercado brasileiro, mas nem todo carro com apliques de plástico e suspensão elevada é, de fato, um utilitário esportivo. A classificação oficial do Inmetro, baseada em critérios técnicos rigorosos, é o que separa a aparência da realidade e revela quem é quem nesse segmento.
Para um veículo ser considerado um SUV no Brasil, segundo as regras vigentes em março de 2026, ele precisa atender a pelo menos quatro de cinco requisitos técnicos. Os critérios incluem um ângulo de ataque de no mínimo 23°, ângulo de saída de 20°, altura livre do solo de 200 mm entre os eixos e de 180 mm sob os eixos. É por isso que alguns modelos, apesar do visual robusto, continuam oficialmente sendo hatches ou peruas.
Conheça três modelos à venda no país que parecem, mas não são SUVs de verdade:
Citroën C3
Com o slogan “hatch com atitude de SUV”, o Citroën C3 aposta na altura elevada do solo e na posição de dirigir mais alta para atrair o público. Embora seu vão livre seja generoso para a categoria, o modelo, em sua essência, é um hatch compacto e não atende ao conjunto completo de critérios técnicos do Inmetro para ser classificado como utilitário esportivo.
Fiat Argo Trekking
A versão aventureira do Argo é um sucesso de vendas e um exemplo clássico de carro com visual off-road. Ele tem suspensão elevada em 40 mm em relação às versões comuns, pneus de uso misto e adesivos que reforçam a proposta. Apesar da valentia para o dia a dia, tecnicamente, continua sendo um hatch que não cumpre as exigências para a classificação de SUV.
Volvo V60 Cross Country
No segmento de luxo, a confusão também acontece. A V60 Cross Country é uma sofisticada perua (station wagon) com suspensão elevada e tração integral, o que lhe confere grande capacidade em pisos de baixa aderência. Ela é um crossover por definição, misturando características de diferentes categorias, mas sua origem e dimensões não permitem que seja classificada como um SUV puro.
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