A Volkswagen já começou a enxugar a linha do Polo para 2026 para a chegada do Tera. O hatch, que hoje tem sete versões, vai ficar com apenas quatro na linha 2026. O novo SUV de entrada da marca, apresentado em março na Marquês de Sapucaí, durante o Carnaval, chega entre maio e junho e força uma reorganização no portfólio da Volkswagen. As versões MPI, TSI manual, Comfortline saem de cena, deixando só a Track, Robust, Sense e Highline no Polo, uma mudança que já vinha sendo planejada para evitar briga interna com o SUV.
Quem confirmou isso foi o site Mundo do Automóvel para PCD, que apurou com concessionárias da Volkswagen as novidades para 2026. Desta forma saem as seguintes versões:
- MPI, com motor 1.0 aspirado de 77/84 cv (gasolina/etanol) e 10,3 kgfm de torque;
- TSI manual, com o 1.0 turbo de 109/116 cv e 16,8 kgfm
- Comfortline, intermediária vendida desde o início.
A versão GTS, com motor 1.4 TSI de 150 cv e 25,5 kgfm, já saiu da gama em março de 2025 para dar lugar ao Nivus GTS.
O motivo é simples: o Tera, que terá quatro versões próprias, não pode canibalizar o Polo. O SUV chega com MPI (1.0 aspirado, 84 cv, manual de cinco marchas), TSI (1.0 turbo, 116 cv, manual de seis marchas), Comfort (1.0 turbo, 116 cv, automático de seis marchas) e High (1.0 turbo, 116 cv, automático de seis marchas), custando entre R$ 100 mil e R$ 140 mil.
Com preços próximos ao Polo Track (R$ 95.790) e Sense (R$ 107.890), a VW quer evitar confusão ao consumidor. As versões que ficam no Polo têm papeis definidos.
A Track, de entrada, segue, mirando custo-benefício. A Sense, lançada em outubro de 2023 para vendas diretas (como PCD), é a chave para o público que busca isenção. A Highline, topo de linha, custa R$ 131.650 e fecha a gama com mais equipamentos. Além disso, as opções Track e Sense puxam os números por serem as mais comercializadas por conta da venda direta.
O Tera, fabricado em Taubaté (SP), vai disputar com Fiat Pulse e Renault Kardian, e a Volks aposta que o brasileiro, louco por SUVs, vai preferi-lo ao hatch.
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