Durante décadas, o câmbio automático foi um verdadeiro mito no Brasil. Ninguém queria saber dele. Se dizia, na época, que a manutenção era muito cara e que não havia profissionais capacitados no mercado para realizar possíveis reparos. Até que houve uma mudança radical no comportamento do consumidor brasileiro e, no ano passado, carros com câmbio automático venderam mais do que os equipados com câmbio manual.
Com base nessa informação, resolvemos dar umas dicas valiosas para que você saiba usar o câmbio automático do seu carro da maneira correta, tirando o melhor proveito do componente. E a primeira dica diz respeito ao óleo. O câmbio manual, em quase toda a sua totalidade, não exige troca do óleo. Já no câmbio automático é preciso fazer a troca de óleo na maior parte dos casos, geralmente, depois de altas quilometragens. Fique de olho no manual do proprietário para saber o período correto da troca.
É preciso reduzir marchas no câmbio automático com o carro na descida?
Outra dica importante. Quando você está em uma descida com um carro equipado com câmbio automático, como deve proceder? Nos carros com câmbio manual, o correto é reduzir as marchas para ter mais segurança e diminuir o desgaste do sistema de freio. É o chamado freio motor. O câmbio automático, geralmente, também tem opções de redução, às vezes com as posições 1, 2, 3 e L. Tem ainda a opção de reduzir as marchas manualmente nas aletas atrás do volante ou na própria alavanca do câmbio.
Mas uma das piores dúvidas do motorista que dirige carro com câmbio automático é de como proceder ao estacionar o carro em locais íngremes, em uma ladeira, Nessa situação, nunca se engata ou desengata, nunca se tira ou coloca a alavanca no P, de parking, se o freio de estacionamento não estiver acionado. É preciso que ele esteja acionado para depois movimentar a alavanca.
Se você não fizer dessa forma, estará permitindo que o sistema segure o peso do carro, exercendo uma força grande sobre componentes pequenos do câmbio automático. Portanto, quando você encosta o carro, primeiro freie para depois colocar a alavanca no P. Quando for sair, tire a alavanca do P e depois solte o freio. Esse é o procedimento correto.
Pise no pedal de freio com o pé esquerdo no carro com câmbio automático
Outra história controversa em relação aos carros equipados com câmbio automático diz respeito aos pedais de freio e acelerador. Se temos dois pés, o correto é usar o direito para acelerar e o esquerdo para frear. Mas as pessoas ficam bravas quando falo isso, chegam a dizer que sou maluco, pois alegam que se pisam no pedal de freio com o pé esquerdo são arremessados contra o volante.
É simplesmente uma questão de se acostumar com a nova ação. Nos carros com câmbio manual, o pé esquerdo é obrigado a fazer mais força para acionar o pedal de embreagem. Por isso ele está mal acostumado. Portanto, se o seu carro tem câmbio automático, basta pisar no pedal de freio com o pé esquerdo de maneira mais leve e ir pressionando gradativamente. Se pisar com força no pedal do freio, você realmente será projetado para frente. Mas se prestar atenção e fizer a ação com cuidado, depois da quarta vez estará fazendo automaticamente.
Deixar a alavanca no D ou no N com o carro parado ou na descida?
E quando você para o carro com o câmbio automático no sinal ou em um congestionamento, qual a posição que a alavanca deve ficar: no D (drive) ou N (neutro)? Alguns modelos traziam um sistema que já fazia essa mudança automaticamente ao detectar que o carro parou, passando do D para N, e retornando ao D assim que o motorista acelerava.
Algumas pessoas então perguntam: “É importante passar a alavanca do D para o N quando se para o carro com câmbio automático?”. A diferença é tão pequena em relação a desgaste dos componentes e consumo de combustível que não vale a pena mudar. Melhor deixar no D mesmo.
Outra coisa que não se deve fazer quando se dirige um carro com câmbio automático na descida é colocar a alavanca na posição N, ou na “banguela”, como se diz para quem tem automóvel com câmbio manual. Desça sempre com o carro engrenado e reduza as marchas para usar freio motor. Colocar a alavanca na posição N não vai trazer economia de combustível. Pelo contrário, pois nos carros mais modernos, com injeção eletrônica, se você colocar a alavanca no “ponto morto” vai gastar mais combustível.
Não engate P ou R com o carro em movimento
E, finalmente, jamais tente engatar P ou R (de ré) no câmbio automático com o carro em movimento. Nunca faça isso! Primeiro pare o carro totalmente para depois engatar a ré. E no caro do P (parking), pare o carro, puxe o freio de estacionamento para depois mudar a posição da alavanca. Estamos entendidos?
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