A Renault estuda produzir um esportivo elétrico de alto desempenho em série limitada baseado no novo conceito 8 Gordini. A possibilidade foi confirmada pelo CEO da marca, Fabrice Cambolive, após o sucesso do conceito e do 5 Turbo 3E.

Questionado pela revista "Autocar" sobre a viabilidade de lançar o modelo sobre a plataforma APP, Cambolive detalhou o cronograma planejado: "primeiro temos que vender o R5 Turbo 3E e depois entregar os primeiros exemplares. Depois do Turbo 3E, o Gordini pode ser uma das oportunidades."

Design e características do conceito

Apresentado no Salão do Automóvel de Paris, o conceito reinterpreta o sedã clássico lançado em 1962 em formato de cupê com duas portas. O projeto marca a primeira criação sob a gestão de Alexandre Malval na liderança de design da Renault e celebra a preparadora Gordini, vitoriosa em corridas e ralis antes de se integrar à Renault Sport.

O conceito foi projetado como exemplar único destinado ao museu da empresa em Flins, na França, onde o modelo original era fabricado. Em termos técnicos e visuais, o cupê de dois lugares exibe:

• comprimento de 4.120 mm, ligeiramente maior que o Clio;

• rodas de 19 polegadas na dianteira e 20 polegadas na traseira;

• motor elétrico com potência de 270 cv;

• lanternas traseiras integradas que desaparecem na carroceria quando desligadas.

O chefe de carros-conceito da Renault, Roman Gauvin, afirmou que o modelo foca na agilidade e no prazer de dirigir, sem a meta de reduzir tempos de volta em Nürburgring. O visual externo mantém os faróis redondos clássicos, acompanhados por luzes auxiliares inferiores e pintura tradicional azul e branca com faixas esportivas.

A cabine traz inspiração no automobilismo, com bancos concha, painel em alumínio com mostradores digitais redondos e revestimento em tecidos suaves. O console central reúne botões físicos, comandos em estilo alavanca e apoio para os pés no assoalho do passageiro inspirado em competições de rali.

A ideia era manter as linhas próximas ao do Renault 8 original, que segundo Gauvin “era um carro humilde, um herói da classe trabalhadora”. “Queríamos nos manter honestos com esse conceito. Nada de uma máquina super larga de 1.000 cv de potência. É uma máquina simples e faz sorrir”, concluiu o executivo.

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