A General Motors lança o utilitário-esportivo TrailBlazer, derivado da picape S10 que traz como atrativos visual robusto, dimensões generosas e espaço interno para até sete ocupantes. Modelo será comercializado inicialmente em uma única versão de acabamento, com duas opções de motor: uma a gasolina, V6 de 3.6 litros e 239cv, e outra 2.8 a diesel de 180cv. Traz ainda bom pacote de equipamentos e uma lista completa de acessórios, que pelo preço salgado do carro deveriam ser oferecidos como itens de série.

Em um rápido deslocamento de três horas entre Campinas e São Paulo, metrópole imersa em uma interminável onda de violência, no anda e para de um trânsito caótico que sai das ruas e toma largas rodovias, um modelo de veículo se torna o centro das atenções. Com o giroflex ligado, o Blazer da Polícia Militar (e de outras corporações) abre caminho com sua sirene nervosa por entre um mar de veículos preguiçosos. Como a cidade está agitada, essa cena se repete a cada 10 minutos.

Essa é a imagem que a GM quer desvencilhar do TrailBlazer, novo nome do utilitário derivado da S10. O modelo cresceu (agora leva sete pessoas), ganhou aspecto mais robusto, traços mais refinados e tenta se alinhar a concorrentes mais caros, como a Toyota Hilux e Mitsubishi Pajero. Por fora é fácil, já que esses modelos já estão bastante “cansados”, mas é o acabamento interno que trai o utilitário da GM, que recebeu muito plástico de aspecto ruim.

TEM TUDO Para se equiparar aos concorrentes da parte de cima da tabela, o TrailBlazer chega em versão única LTZ. Então, nada de opcionais. O modelo traz de série sete lugares, ar-condicionado digital com controle e saídas para os bancos traseiros, ajuste elétrico do banco do motorista, computador de bordo, regulagem elétrica dos faróis, lanternas em LED, bancos em couro, estribos, rack de teto, rodas de alumínio de 18 polegadas, vidros, travas e retrovisores elétricos, sensor de estacionamento traseiro, sistema de som Premium, volante com controle multifuncional e alarme.

O pacote de segurança é completo: freio a disco nas quatro rodas com sistema antibloqueio (ABS) e distribuição eletrônica de frenagem (EBD), airbags frontais e de cortina (que protegem até os passageiros da terceira fileira de bancos), assistente de partida em aclive, controle de velocidade em declive, controle eletrônico de tração e estabilidade, retrovisor interno antirreflexos, faróis e lanternas de neblina e sistema Isofix para fixação de assentos infantis.

PORÉM... Apesar de o modelo não ter opcionais, a GM preparou uma linha de acessórios disponíveis nas concessionárias. A central de multimídia, que abrange o sistema de navegação, faz parte dessa lista, com outros acessórios como câmera de ré, caixa organizadora do porta-malas e até a cobertura retrátil do compartimento de bagagem. Pelo preço do modelo, alguns desses itens deveriam ser de série.

MOTORES Além de sete opções de cor, o cliente poderá escolher entre duas motorizações. O motor a gasolina é um 3.6 V6 de alumínio com comando de válvulas continuamente variável. Ele gera 239cv de potência e 33,3kgfm de torque a 3200 rpm (90% disponíveis já aos 2000 rpm). O motor 2.8 a diesel tem injeção direta e turbo com geometria continuamente variável, que rende 180cv e 47,9kgfm de torque a 2.000rpm (90% com 1.700rpm). Ambos têm transmissão automática de seis velocidades (com opção de trocas manuais) e tração nas quatro rodas com reduzida. Para escolher a tração, basta girar um seletor eletrônico com as opções 4x2, 4x4 e 4x4 reduzida. Um destaque do modelo é a suspensão traseira, do tipo multibraço (fivelink).

IMPRESSÕES Dirigimos o TrailBlazer com motor a diesel em trecho urbano, rodoviário e fora de estrada. Em todas as situações, o motor mostrou potência e força de sobra em qualquer regime de rotação. A terceira fileira de bancos tem difícil acesso, assento baixo e pouco espaço para as pernas. Os passageiros da segunda fileira também sofrem com o assento baixo. Um ponto notável do utilitário são os ângulos de entrada e saída e todo aparato de fora de estrada, que venceram sem problemas alguns trechos complicados.

As medidas do TrailBlazer são 4,88 metros de comprimento, 1,90m de largura, 1,84m de altura e 2,84m de entre-eixos. O veículo pesa 2.157 quilos. A garantia é de três anos e a expectativa é vender 350 unidades por mês. A GM afirma que não existe interesse em lançar uma versão espartana para frotistas, e que o Captiva continuará em linha no Brasil.

(*) O jornalista viajou a convite da GM.

QUANTO CUSTA?
TrailBlazer 3.6 V6 gasolina: R$ 145.450
TrailBlazer 2.8 Turbodiesel: R$ 175.450

Os concorrentes com equipamentos semelhantes são Mitsubishi Pajero Dakar 4x4 3.2 HPE diesel (R$ 158.990) e o Toyota SW4 3.0 diesel 4x4 (R$ 181 mil).