Um dos bastiões da americanidade sobre rodas são as picapes full size. Aquelas gigantes, como a F-250 e Dodge Ram que, de tão grandes, aqui no Brasil só podem ser conduzidas por quem tem habilitação para caminhão. Mas a Toyota, que já desafiou os americanos com sua linha principal, os europeus de luxo com a Lexus, e até mesmo os coreanos com os modelos Scion, não é de deixar barato e colocou o ‘pé na porta’ na linha 2007 da Tundra.
São três configurações de cabine: simples, estendida e dupla; duas opções de tração, 4x2 e 4x4; três medidas de entre-eixos, 3,22 m, 3,70 m e 4,18 m; três comprimentos de caçamba: 1,69 m, 2 m e 2,48 m e três motores, V6 4.0, V8 4.7 e V8 5.7; além de três opções de acabamento, DX, SR5 e Limited para um total de 31 versões. A mais modesta, a versão cabine simples, 4x2, entre-eixos e caçamba curtas, e motor V6, pesa nada menos do que duas toneladas, distribuídas em 5,32 m de comprimento.
Mas a grande estrela é a versão Crew Max que combina a capacidade utilitária com um interior extra-espaçoso para poder cumprir o papel de veículo de carga ou carro de família. Equipada com o motor V8 5.7 de 380 cv e 55 kgfm de torque é a mais potente da categoria. Com a ajuda de um pacote de tração, que inclui mais pontos de ancoragem para reboque, reforço na suspensão, nova programação para o câmbio automático e aprimoramento no sistema elétrico, também tem a liderança em capacidade de reboque, podendo puxar até 4.585 kg.
Outras áreas em que a Crew Max deixa as demais picapes grandonas para trás são os freios, com diâmetro de 14 polegadas na frente (maior do que a roda de um Uno Mille), dois porta-luvas com capacidade combinada de 13 litros, além de espaço para as pernas dos passageiros de trás de 1,13 m.
Mas não é apenas no quesito ‘maior é melhor’ que a picape inova. Trocando brutalidade por refinamento, o tradicional câmbio automático de quatro marchas dá lugar a duas caixas automáticas de cinco ou seis velocidades, ambas com possibilidade de trocas seqüenciais. O diferencial autoblocante também conta com ajuda eletrônica, que permite que as rodas girem em falso, conforme o terreno. Também inéditos no segmento são controle de estabilidade e airbags laterais traseiros em todos os modelos.
A lista de equipamentos e mimos da Crew Max é extensa e inclui ar-condicionado eletrônico, bancos elétricos (os traseiros rebatíveis), sistema de som com possiblidade de instalação de DVD, rodas de liga de 20 polegadas, para citar só alguns. Com tudo o que tem e o que é, talvez o item mais impressionante seja o preço: US$ 41.850, menos de R$ 90 mil.