Estão proibidos de circular, a partir de quarta-feira, os veículos com quebra-mato fora das especificações determinadas pela Resolução 215 do Conselho Nacional de Trânsito (Contran). A norma foi publicada em 27 de dezembro de 2006 e deu prazo de 365 dias para fabricantes e usuários se adequarem. As principais mudanças dizem respeito ao formato e pontos de instalação do equipamento, mas, conforme especialistas, não resolvem o problema mais grave, que é o agravamento de lesões a pedestres, em caso de atropelamento.

"Somos totalmente contra veículo com quebra-mato circular na cidade", afirma o engenheiro Alexandre Novaes, integrante da Comissão de Segurança Veicular da Associação Brasileira de Engenharia Automotiva (AEA). A entidade foi a responsável por encaminhar estudo ao Contran, pedindo a regulamentação do equipamento, e a sugestão de se proibir seu uso em vias públicas fazia parte da proposta. Novaes lembra, fazendo alusão ao nome, que a utilidade do quebra-mato está exatamente em abrir caminho em matas, trilhas ou estradas não pavimentadas. "O ideal seria a adoção de um sistema removível, para ser retirado quando o veículo fosse circular em espaço urbano. Ou, então, que não circule em vias públicas", avalia.

Acidente
"O quebra-mato agrava, e muito, as lesões em caso de atropelamento. Seu uso vai contra tudo o que se pretende hoje, que é atenuar a gravidade dos ferimentos nos acidentes", enfatiza, citando medidas já adotadas pela indústria automobilística, na Europa, como o desenvolvimento de airbags frontais, para proteção do pedestre. De acordo com o engenheiro, as exigências contidas na resolução minimizam o problema, mas é preciso evoluir. "Esta resolução já é alguma coisa, mas ainda não é o ideal. E, além disso, é preciso que haja fiscalização", resume.

Também para o engenheiro Ivo de Castro, especialista em segurança veicular e simulações de impactos, a resolução dá um passo em direção à regulamentação do equipamento, que até então não existia, mas houve pouca preocupação com o pedestre. "Minimizar os danos causados a pedestres não foi o foco da resolução, mais voltada para a proteção da estrutura do veículo", diz. "E isso é grave, pois o número de mortes no trânsito em função de atropelamentos é muito grande", continua.

Castro também acredita que o veículo com quebra-mato deveria ter circulação restrita ao fora-de-estrada e avalia que, apesar das novas exigências, todo tipo de quebra-mato é prejudicial. "Qualquer parte metálica em contato com o pedestre causa dano severo. Para não machucar muito, o material tem que absorver impacto, ter um raio de curvatura adequado, sem arestas cortantes", finaliza.