Finalmente, algumas montadoras começam a reconhecer que investir em segurança também pode ser lucrativo. Depois de lançar o Punto, com pacotes de opcionais que podem incluir até seis airbags, a Fiat resolveu baixar os preços e facilitar a aquisição, em pacote único, de airbag duplo e freios ABS para toda a linha (exceto Uno Mille e Fiorino Furgão). Em seguida, a Volkswagen lançou opção idêntica - e ainda com custo um pouco menor - para o Polo. Já a Renault, que chegou no Brasil com o objetivo de prezar pela segurança, oferecendo airbag duplo de série para todos os modelos, voltou atrás. Depois de iniciar as vendas do Logan vendendo airbags como opcionais apenas para a versão 1.6 e sem opção de freios ABS, acaba de lançar o Sandero seguindo a mesma tendência insegura: airbag duplo como opcional apenas em algumas versões. ABS só é vendido como opcional na versão topo de linha, a Privilège 1.6 16V.

O principal objetivo da Fiat, de acordo com o engenheiro Carlos Henrique Ferreira, foi democratizar o acesso aos itens de segurança. "Já ganhamos vendas por ter o carro com os equipamentos que o concorrente não tem", comemora o gerente de vendas da concessionária Fiat Roma, Sebastião Carvalho. "Acho que essa é uma tendência de mercado irreversível. Felizmente, o brasileiro começa a perceber a importância de airbags e ABS, não pensando mais somente em ar-condicionado e direção hidráulica", continua. Carvalho faz referência ao pacote HSD (High safety drive), que consiste em airbag duplo e freios ABS por R$ 2.959 para qualquer versão dos modelos Punto, Idea, Doblò, Stilo, novos Palio e Siena. No caso da preferência ser por Palio Fire, Siena Fire, picape Strada Fire ou Doblò Cargo, o preço é de R$ 2.858. Valor inferior ao do ar-condicionado.

Começo
"Já podemos perceber mudança de cultura do consumidor. Isso aumenta ganho na escala de produção e, conseqüentemente, pode haver redução nos preços", avalia o gerente comercial da VW Mila, Antônio João Teixeira. Entrando na onda, a Volkswagen, por enquanto, vende a opção apenas para o Polo, hatch ou sedã, por R$ 2.790. Até então, para comprar Polo com airbag duplo e freios ABS o consumidor pagava a mais R$ 5.205. Aliás, este ainda é o valor para quem quiser equipar, por exemplo, o Golf com os mesmos itens, que também podem ser pedidos separadamente. No caso do Fox, custam, juntos, um poucos menos: R$ 5 mil, mas é preciso levar também direção hidráulica e módulo funcional (limpador e desembaçador do vidro traseiro, vidros verdes, preparação para som), pagando mais R$ 3 mil. Para o Gol, a opção só é possível na venda a frotistas.

Topo
Mas, pior do que o custo alto é ser obrigado a comprar a versão topo de linha de qualquer modelo para dispor de segurança. Ford e General Motors ainda mantêm o hábito de vender airbags e freios ABS somente nas versões topo, quando o consumidor tem que levar diversos outros equipamentos que nem sempre pediria. "A procura ainda é muito pequena, mas realmente existe certa tendência do vendedor em não oferecer o carro com freios ABS e airbags, até por falta desses modelos em estoque. E o vendedor normalmente quer fazer uma venda rápida", avalia o gerente comercial da Ford Inova, Bruno Fiuza. "Quando temos o carro, meu vendedor oferece, mas infelizmente os clientes ainda não querem pagar mais por esses equipamentos", acrescenta.

Um péssimo exemplo da Ford é o Focus, cuja versão 1.6 deixou de ter freios ABS como item opcional. Para comprar o médio com sistema de antitravamento das rodas, somente com motor 2.0 e completo, que custa R$ 65.260 (preço sugerido) ou, no mercado, cerca de R$ 63 mil (enquanto a versão mais simples com motor 1.6 pode ser encontrada por R$ 40 mil). Ford e GM não disponibilizam airbags e ABS, nem como opcionais, para os modelos 1.0.

Pesquisamos, em cada marca, o veículo de menor custo equipado com freios ABS e airbag duplo. Veja a discrepância: