Ter um carro esportivo feito em casa. Parece ser o sonho de todos os países comum parque industrial automobilístico de respeito. Funciona quase como uma carteira de identidade, mostrando a maioridade do setor. Os italianos e ingleses são os líderes em número de marcas. Os alemães fazem bonito com a Porsche e as versões apimentadas dos Audi, BMW e Mercedes-Benz. Os suecos montam os quase artesanais Koenigsee e os espanhóis quebram o galho com algumas versões mais potentes dos Seat. Japoneses e norte-americanos não têm marcas especializadas em modelos de alto desempenho, mas não há como ignorar veículos como o Chevrolet Corvette e Honda NSX, entre outros.
No Brasil, a lista de veículos esportivos de pequena escala é longa, com diferentes graus de sucesso. A tradição quase morreu com a chegada dos importados, mas o Lobini reabilitou o segmento. Mas não estamos falando de Brasil, mas do México e do Mastretta MXT. O país, que produziu mais de 1,5 milhão de carros no ano passado (cerca de 500 mil a menos do que o Brasil), também vai ganhar o seu esportivo. Curiosamente, apesar de algumas diferenças importantes, brasileiro e mexicano têm tamanho, peso, potência e concepção semelhantes (veja comparação com Lobini H1).
O MXT é um projeto da Mastretta, empresa mexicana de design, especializada em desenho industrial, com ênfase no ramo automobilístico e de transporte. Além de carrocerias para ônibus, a companhia tem experiência em fabricar réplicas, mas o MXT é seu primeiro esportivo de projeto original.
A apresentação oficial será no Autoshow Internacional da Cidade do México, em dezembro, mas o fabricante já divulgou algumas informações e fotos do veículo. O esportivo de dois lugares terá motor central 2.3, quatro cilindros, de 200cv, mas o fabricante ainda não divulgou qual será o fornecedor. O chassi é exclusivo, do tipo tubular, em alumínio, com reforços em aço. A tração, obviamente, é traseira, com câmbio manual de cinco velocidades. As suspensões são independentes nas quatro rodas, com barra estabilizadora na traseira e freios a disco nas quatro rodas.
A carroceria é feita em fibra de vidro, num estilo agradável, com linhas que misturam curvas e ângulos fechados. A grade dianteira em três partes, com faróis integrados, lembra a do esportivo inglês Lotus Elise. Já a traseira é alta, com luzes de freio e de ré separadas. O veículo pesa cerca de uma tonelada, com 56% do total sobre o eixo traseiro. Trata-se de um carro compacto, com 3,90 m de comprimento e 2,41 m de entre-eixos. Entre os equipamentos previstos estão som com reprodutor de MP3, assentos esportivos e ar-condicionado.
O desempenho ainda é estimado, mas o fabricante calcula aceleração de 0 a 100km/h em seis segundos e velocidade máxima de 230 km/h. A expectativa é de produzir cerca de 150 unidades por ano, volume que deve aumentar quando o veículo passar a ser vendido nos Estados Unidos e Europa, em 2008.
Mastretta MXT
Carroceria: Cupê dois lugares
Motor: Quatro cilindros, central, aspirado, 2.3 litros, com 200cv de potência
Transmissão: Tração traseira e câmbio manual de cinco velocidades
Suspensão: Independente nas quatro rodas, com braços triangulares
Dimensões: Comprimento, 3,9m; largura, 1,75m; altura, 1,17m; e entre-eixos, 2,41m
Peso: 970kg
Desempenho: Aceleração de 0 a 100km/h em 6 segundos (*) e velocidade máxima de 230km/h (*)
(*) Estimado
Lobini H1
Carroceria: Conversível dois lugares, com capota rígida
Motor: Quatro cilindros, central, turbo, 1.8 litro, 20V, com 180cv de potência
Transmissão: Tração traseira e câmbio manual de cinco velocidades
Suspensão: Independente nas quatro rodas, com braços triangulares
Dimensões: Comprimento, 3,72m; largura, 1,8m; altura, 1,18m; e entre-eixos, 2,4m
Peso: 1.030kg
Desempenho : Aceleração de 0 a 100km/h em 6 segundos e velocidade máxima de 235km/h