Balocco (Itália) - Poucas fábricas de automóveis podem batizar um novo modelo resgatando histórico de tanto charme, sucesso e vitórias nas pistas como a Alfa Romeo. Foi exatamente a sua estratégia ao apresentar no Salão de Frankfurt, em 2003, o 8C Competizione, um charmosíssimo carro-conceito, cupê de dois lugares projetado pelo próprio centro de estilo da marca. Esse foi também o nome de um dos mais badalados automóveis de competição da Alfa Romeo nas décadas de 30 e 40.

O 8C se referia ao motor de oito cilindros (em linha, na época) que desenvolvia 155 cv com um compressor volumétrico. O novo carro tem também oito "canecos", mas em V, baseado no da Maserati, com cilindrada aumentada para 4.7 litros. O compressor eleva a potência para 450 cv. E, 45 kgfm de torque.

De carro-conceito, em 2003, entrou na linha de montagem três anos depois e foi apresentado oficialmente no Salão de Paris de 2006, numa edição limitada a 500 unidades. Todas imediatamente vendidas por 200 mil euros (R$ 545 mil). É o modelo que marca a volta da Alfa ao mercado norte-americano: 95 dos 500 felizes proprietários são dos EUA.

Cuore Sportivo
Dirigir o "8C" é uma lição do que a Alfa Romeo pretende com o slogan cuore sportivo. E vai muito além das linhas modernas, mas que evocam modelos famosos produzidos pela marca no passado, como a Giulia TZ2 ou a 33 Stradale. A carroceria é fluida, harmoniosa e limpa, que dispensa - reparem - os tradicionais penduricalhos como spoilers, saias ou aerofólios aplicados com profusão em outros esportivos.

O interior tem acabamento primoroso e rigorosamente coerente com a proposta do carro: todo em fibra de carbono, couro e alumínio. E ergonomia que dispõe os comandos milimetricamente corretos em relação ao motorista. O painel não é sofisticado, nem dos mais completos, mas tem o essencial: marca registrada Alfa Romeo.

Esportivo, mas dócil
Viajar no 8C exige bagagem resumida: duas maletas atrás dos bancos e uma sacolinha especialmente desenhada pela fábrica para ocupar pequeno compartimento sob o vidro traseiro. Porta-malas? Esquece!

Um tesão no carro é apertar a tecla "sport" no console: além de mudar a suspensão, a passagem das marchas e o desempenho do motor, a Alfa teve a (brilhante) idéia de abrir válvulas no escapamento. Aí, ao reduzir a marcha, vem aquele barulho embolado idêntico ao de Fórmula 1 cuspindo fogo pelo escapamento...

É esportivo, mas dócil. Segundo a fábrica, acelera até 100 km/h em míseros 4,2 segundos e passa (fácil, fácil) de 300 km/h. Mas anda macio em qualquer rotação, sem trancos, sustos, nem ruídos. Dá para emprestar para a tia ir fazer compras no supermercado...

A estabilidade? Para não ir muito longe, basta lembrar que os engenheiros levaram a sério o "competizione" e não hesitaram em carregar a caixa de marchas (seis, robotizadas) para trás, junto ao diferencial. Para, é óbvio, chegar a uma distribuição de quase 50% do peso em cada eixo.

(*) Jornalista viajou a convite da Fiat Powertrain (FPT)