A Ducati apresentou oficialmente no 64º Salão de Milão, que termina hoje, o novo modelo Superbike 1098. Estrela da mostra, a nova moto foi projetada exclusivamente para ter bom desempenho nas pistas e na velocidade. Retirando as pedaleiras do passageiro, os espelhos e setas, a 1098 está pronta para encarar qualquer corrida. No mundial de Superbike, por exemplo, a marca Ducati acumula 12 títulos de pilotos e 14 de construtores, inclusive os dois deste ano, com o Troy Bayliss.
Par empurrar o foguete, a engenharia da montadora produziu o mais potente motor de dois cilindros do mundo. Batizado de Testastretta Evoluzione, o propulsor foi desenvolvido com tecnologia e ajuda da experiência da marca nas pistas do mundial de MotoGP e no Campeonato de Superbikes. Com a tradicional arquitetura de dois cilindros em L e comando desmodrômico, o motor tem quatro válvulas por cilindro, injeção eletrônica e fornece potência de 160 cv a 9.750 rpm e torque de 12,5 Kgfm a 8.000 rpm. O conjunto também é supercompacto e perdeu três quilos com adoção de materiais leves e nobres. Os radiadores de água e óleo também são novos.
Treliça
Para segurar o canhão, o tradicional quadro em treliça foi reprojetado, aumentando o diâmetro dos tubos de 28 mm para 34 mm. Em compensação, a espessura foi reduzida de 2,0 mm para 1,5 mm. O resultado foi um aumento na rigidez em 14% e uma redução no peso de 1,5 kg. Outro importante avanço foi a adoção de uma superbalança monobraço em alumínio na roda traseira. A peça é tão espessa, para suportar as tensões geradas, que foi necessário fazer um ‘furo’ para dar passagem à corrente de transmissão.
Outro cacoete herdado das competições foi o painel (totalmente) digital, o mesmo usado pelo modelo GP7, que compete no Mundial de MotoGP. O painel tem conta-giros em barras e comando no punho esquerdo (para não precisar tirar a mão do guidão), que comanda suas funções, inclusive os tempos de volta. Assim como as motos de corrida, o modelo também oferece o armazenamento de todos os dados, de um determinado período, como rotações, velocidade, temperatura etc., que podem ser descarregados em um computador para análise. O sistema, chamado de Ducati Data Analyser (DDA), é uma espécie de dedo-duro, que ajuda a melhorar o desempenho.
Breques
Na hora de brecar, o modelo adota mais experiências de pista. Pela primeira vez em motos de série, a nova Ducati 1098 usa freios Brembo (de pinças radiais), com discos duplos de 330 mm de diâmetro. Na traseira, adota um disco simples de 245 mm. A suspensão dianteira (Showa) é do tipo invertida, com tubos de 43 mm de 127 mm de curso. Na traseira, incorpora um amortecedor Showa, com 127 mm. Ambas são reguláveis.
No visual, a moto lembra um pouco as primas 916 e 996, com faróis finos e horizontais (porém reestilizados), e duplo escape de saída alta sob a rabeta. A dianteira também ganhou tomadas de ar. As rodas são de liga leve e o peso a seco de 173 kg. Para quem acha pouco, a Ducati preparou a versão S, com rodas Marchesini, escapes de competição e suspensões profissionais Ohlins, além de uma pintura especial. O novo modelo será vendido no primeiro semestre do ano que vem, com preço ainda não divulgado.