No seu sedan grande BMW i5 M60, a marca alemã caprichou no estilo da oitava geração, sem os exageros notados em outros modelos de sedans e SUVs da marca. Claro, a grade tipicamente superdimensionada e com contorno de LED está lá como sempre, porém, fechada por se tratar de um elétrico. O BMW i5 M60 prima pela elegância quando visto de perfil e de três quartos de traseira.
As maçanetas das portas do BMW i5 M60 são embutidas e há belas rodas de 20 polegadas. As linhas do teto em suave queda integram-se ao desenho Hofmeister kink, a clássica “quebrada” das colunas traseiras criada por Wilhelm Hofmeister, quando chefe de design da marca bávara entre 1950 e 1970.
Esta nova geração do BMW i5 M60 cresceu: 5,06m de comprimento, 1,90m de largura e 1,50m de altura. Por dentro, o acabamento é de primeira qualidade, com bancos de densidade firme, sem nenhum desconforto, além dos materiais de aspecto e textura impecáveis. Dimensões internas generosas graças à distância entre-eixos de 2,99m. Quem senta atrás não terá queixas. Porta-malas original comporta 490 litros, mas. para o Brasil há o estepe que subtrai um bom volume não especificado pela fábrica.
O que mais chama atenção no BMW i5 M60 são as grandes telas curvadas: quadro de instrumentos (12,3 polegadas) e multimídia (14,9 polegadas). Esta comandável por voz, gestos, toque e botões físicos. Eixo traseiro direcionável torna visíveis as rodas pelos retrovisores, quando se vira o volante até o batente.
Para honrar a tradicional letra M há dois motores elétricos, um em cada eixo, com potência total combinada de 601cv e 83,7kgfm de torque. Durante o trajeto de avaliação do BMW i5 M60 entre São Paulo e Bertioga (SP) deu para receber uma injeção de adrenalina no modo Sport, além do ronco sintetizado por alto-falantes: 0 a 100km/h em impressionantes 3,9 s para uma massa total de nada menos que 2.380kg. Alcance médio com a bateria de 81,2kWh é de 391 quilômetros (padrão Inmetro). Preço: R$ 759.950.
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