Para se dar bem entre os SUVs médios, o alvo a ser abatido é o Jeep Compass. Se somarmos o volume de todos os demais concorrentes do segmento, não se chega a metade das vendas deste modelo. Para aumentar suas chances, o Chevrolet Equinox ganhou novas versões de entrada, que passaram por uma simplificação mecânica, tendo perdido o tão festejado motor 2.0 turbo de Camaro (com 262cv de potência e 37kgfm de torque), a tração integral sob demanda e o câmbio automático de nove marchas. Mas, será que ainda assim o utilitário-esportivo fabricado no México dá caldo e é capaz de fazer frente à concorrência?


Bom, até aqui, apesar dos bons atributos, o Equinox não conseguiu cair nas graças do consumidor. Mesmo tendo chegado um ano depois, o Volkswagen Tiguan Allspace fechou 2019 com o triplo de suas vendas. Os números do Equinox “batem” mesmo com os do Kia Sportage, que pertence a uma marca que ficou pequena no Brasil, não condizendo com um SUV do fabricante que mais vende no Brasil. Testamos o Equinox 1.5 na versão estilosa Midnight, com carroceria e quase todos os demais componentes em preto, incluindo as rodas de 19 polegadas.

Um dos principais atributos do Equinox é o espaço interno, que permaneceu intacto. O banco com ajustes elétricos (incluindo lombar) e o volante com regulagem em altura e distância garante que o motorista vai encontrar uma boa posição para dirigir. O acabamento tem tapetes acarpetados, plástico emborrachado e bancos em couro, mesmo material usado em parte do painel e nas portas. A boa vida dos bancos dianteiros também está disponível no banco traseiro, onde três passageiros viajam com relativo conforto graças ao bom espaço para pernas e o assoalho plano. Esses ocupantes também contam com iluminação e climatização próprios, além de duas tomadas USB e uma de 12V.

O porta-malas tem bom espaço (mas não chega a ser referência no segmento), abrigando também o estepe temporário e um compartimento para objetos pequenos abaixo de sua base. Além de ganchos para amarração, iluminação e tomada de 12V, o compartimento de carga pode ser expandido rebatendo o banco traseiro, formando uma superfície plana (desde que o apoio de cabeça central seja removido!). Vale destacar os comandos para o rebatimento do banco, posicionados de forma acessível à direita do porta-malas, não precisando ir até o habitáculo para fazê-lo.

RODANDO Bom, se a vida a bordo pouco mudou em relação à versão de topo, quanto ao desempenho não podemos desprezar a perda de 90cv de potência e de praticamente 10kgfm de torque. Ainda assim, o motor 1.5 turbo proporciona muito prazer ao volante do Equinox (é que o propulsor 2.0 turbo é sobredimensionado mesmo para um SUV grandalhão), com uma “tocada” dinâmica graças ao bom casamento com o câmbio automático. Mas tudo tem um preço, e, neste caso, é o alto consumo de combustível.

A transmissão de seis marchas nunca deixa a performance cair, se antecipando à necessidade de reduzir marchas e deixar as rotações ideais para fornecer respostas rápidas sempre que o acelerador é provocado para retomadas e ultrapassagens. O botão localizado na alavanca de câmbio desestimula as trocas manuais de marcha. Já a perda da tração integral sob demanda compromete o comportamento do Equinox em curvas mais “quentes”. Com a tração dianteira, a capacidade de fazer curvas fica mais a cargo da suspensão, que ao menos manteve a boa configuração multilink na traseira, que alia bem conforto aos ocupantes e estabilidade.

CONTEÚDO Ao todo, com o novo conjunto mecânico e a perda de equipamentos, o SUV médio perdeu nada menos que 142 quilos, o que também contribui com seu bom desempenho. As dimensões generosas do modelo só não ajudam na hora de fazer manobras, quando o Equinox não se mostra muito ágil. Ao menos a direção com assistência elétrica é bem leve em manobras. Quanto ao conteúdo, quem conhece a versão de topo do Equinox talvez sinta falta do teto solar panorâmico e do porta-malas com abertura e fechamento elétricos. O pacote Midnight é baseado na versão de entrada 1.5 LT (R$ 129.990), e também não conta com sistemas semiautônomos como alertas de colisão frontal, movimentação traseira, ponto cego e permanência na faixa, frenagem automática de emergência, assistente de estacionamento e farol alto adaptativo.

CONCORRENTES Entre os concorrentes, existe um relativo equilíbrio de conteúdo. O Volkswagen Tiguan Allspace 250 TSI (R$ 129.990) é o mais em conta, mas fica devendo bancos revestidos em couro, ajustes elétricos no do motorista e chave presencial. Já o Jeep Compass 2.0 Longitude (R$ 132.990) não traz banco do motorista com ajustes elétricos, ar-condicionado para o banco traseiro, além de trazer apenas airbags dianteiros. Os dois outros concorrentes trazem preço acima dessa média. O Peugeot 3008 custa a partir de R$ 149.990 na versão 1.6 THP Allure, se destacando apenas pelo teto solar panorâmico. O Kia Sportage 2.0 EX (R$ 141.990) tem pacote quase idêntico ao do Equinox testado.

CONECTIVIDADE
O utilitário-esportivo vem equipado com MyLink, que funciona a partir de uma tela tátil de 8 polegadas. O destaque do sistema multimídia é a navegação por GPS. Já a telefonia tem leitor de SMS. Além dos botões no volante, as principais funcionalidades podem ser comandas por voz. Também é possível espelhar o smartphone na tela do veículo pelo Android Auto ou Apple CarPlay (por cabo USB). As mídias são rádio, Bluetooth (com streaming), entrada USB e auxiliar. O modelo também conta com os serviços OnStar de conveniência, segurança e emergência.






FICHA TÉCNICA

MOTOR
Dianteiro, quatro cilindros, 1.490cm³ de cilindrada, 16V, turbo, a gasolina, com injeção direta de combustível, que desenvolve potência máxima de 172cv a 5.600rpm e torque máximo de 27,8kgfm a 4.500rpm

TRANSMISSÃO
Tração dianteira e câmbio automático de seis velocidades

SUSPENSÃO/RODAS/PNEUS
Dianteira, independente, McPherson, com barra estabilizadora; e traseira independente, tipo multilink / 7,5 x 19 polegadas (alumínio) / 235/50 R19

DIREÇÃO
Do tipo pinhão e cremalheira, com assistência elétrica progressiva

FREIOS
A discos na dianteira e na traseira, com sistema ABS e distribuição da força de frenagem (EBD)

CAPACIDADES
Tanque de combustível, 56 litros; capacidade de carga (passageiro e carga), 494kg



EQUIPAMENTOS

DE SÉRIE
Airbags frontais, laterais e de cortina; alarme; alerta de pressão dos pneus; controle de estabilidade e tração; sensores de estacionamento dianteiros e traseiros; sistema Isofix de fixação de cadeiras infantis; freios com ABS, e EBD; rack de teto; assistente de partida em aclive; câmera de ré; abertura das portas e partida através de sensor de aproximação na chave; controlador de velocidade de cruzeiro; banco do motorista com regulagem elétrica; ar-condicionado de dupla zona e dutos de ar para o banco traseiro; volante com regulagem em altura e profundidade; sistema multimídia Chevrolet MyLink; faróis de xênon; rodas de alumínio de 19 polegadas'; e pacote Midnight.


OPCIONAL
Não há.



QUANTO CUSTA?
O Chevrolet Equinox 1.5 LT é a versão de entrada do SUV médio, vendida a partir de R$ 129.990. O veículo testado trazia o pacote Midnight, vendido por R$ 131.900.



NOTAS (0 A 10)
Desempenho 9
Espaço interno 9
Porta-malas 8
Suspensão/direção 9
Conforto/ergonomia 9
Itens de série/opcionais 8
Segurança 8
Estilo 8
Consumo 6
Tecnologia 8
Acabamento 8
Custo/benefício 8