BOM

Vão do motor
O acesso à manutenção é bom e a sistematização dos vários componentes, bem-feita, assim como a identificação dos itens de verificação constante. O resultado do isolamento acústico,em relação ao habitáculo, é muito bom.

Altura do solo
Não ocorreram interferências com o solo no percurso misto de provas. Existe chapa em aço vazado para proteger toda a parte inferior do conjunto motor/câmbio. Os ângulos de ataque e saída são bem aceitáveis para a proposta do veículo.

Climatização
Não tem opção de temperatura diferenciada para condutor e passageiro. A vazão de ar pelos quatro difusores frontais do painel é muito boa. Apresentou bom funcionamento e está bem vedado.

Freios
Apresentaram bom comportamento dinâmico no uso geral (asfalto/terra e cidade/estrada) e o ABS tem boa calibragem. O pedal de freio tem boa relação e sensibilidade, sem ser imediato demais. O freio de estacionamento atuou de forma normal. Em frenagem de emergência simulada, em alta velocidade sobre asfalto e terra, não ocorreu alteração da trajetória, e o espaço percorrido até a imobilização foi coerente. Após uso severo, em longa descida sinuosa, não ocorreu perda de eficiência frenante por superaquecimento.

Iluminação
Novos faróis têm sensor crepuscular e são muito eficientes no baixo e no alto e contam com auxílio de faróis de neblina e de longo alcance, que estão embutidos no pára-choque, mas não têm proteção contra pedras. A regulagem de altura do facho em função da carga transportada é somente manual, feita por meio de chaveta atrás do corpo dos faróis, com fácil acesso dentro do vão do motor. Tem luz de cortesia no porta-luvas e, no teto, lanterna na parte da frente. O novo quadro de instrumentos tem fácil leitura, assim como a identificação das teclas do console central e interruptores elétricos instalados nos painéis de porta.

Estepe/Macaco
O estepe (roda em aço e pneu igual aos de uso)pode ser instalado dentro do habitáculo, atrás do banco do motorista, o que é pouco prático e irracional para essa versão com cabine estendida, pois ocupa muito espaço. Existe a opção de colocá-lo dentro da caçamba. O kit de troca inclui porca/soquete alto, com adaptador antifurto, para soltar o mecanismo que o fixa. A operação de troca é normal e o macaco e a chave de rodas estão acondicionados no assoalho, abaixo do assento do condutor.

Ferramentas
Tem uma chave de fenda combinada com Philips.

REGULAR

Acabamento da carroceria
A qualidade final da pintura é razoável. Vários parafusos que fixam as molduras plásticas que envolvemos pára-lamas e a cobertura plástica do arco superior do teto têm a cabeça tipo Phillips deformada e descascada. As portas estão desniveladas, mas o capô e a tampa da caçamba têm montagem aceitável.

Câmbio
A velocidade máxima estipulada de 20 km/h para o desacoplamento do sistema Locker, em situações de baixo atrito com o solo das rodas dianteiras, é um pouco limitada para algumas condições, como em trechos mais longos de baixo atrito em piso inclinado. Se o condutor não souber dosar a velocidade, terá de parar o veículo, gerando um momento de apreensão, e reiniciar o processo. Para tirar o carro da inércia, em situações de forte desnivelamento, o sistema Locker apresentou bom funcionamento. As relações de marchas/diferencial atendem o peso do veículo e o rendimento do motor. A qualidade de engate é boa em precisão e maciez, mas o curso da alavanca é longo.

Motor
A sua performance é boa, com retomadas de velocidade e aceleração satisfatórias, mas sem brilho esportivo. Rende um pouco melhor com apenas álcool, na qual também é áspero o seu funcionamento, que é minimizado pelo eficiente isolamento do vão do motor. O sistema flex funcionou bem, com boa partida a frio e a quente, marcha lenta uniforme e aceleração progressiva, com ambos os combustíveis ou misturados.

Suspensão
O conforto de marcha é razoável para uma picape leve. A estabilidade em geral é boa. Em velocidade mais alta, e com o veículo carregado, as suas reações são bem delicadas em manobras simuladas de forte desvio e com retorno imediato à faixa original. Em curvas de raio curto, e no limite da aderência lateral, a roda dianteira interna tende a levantar e patinar, devido à inclinação da carroceria, onde se perde velocidade e um pouco de precisão. Os novos pneus da série 70 de uso misto contribuem para melhor aderência na terra e piso de baixo atrito,mas os da versão antiga da série 80 eram melhores no conforto, além de serem menos ásperos.

Direção
O diâmetro de giro é bem limitado, em manobras de garagem e estacionamento. A velocidade do efeito-retorno é aceitável. O conjunto rodas/pneus do veículo avaliado estavam desbalanceados, o que incomoda no uso em estradas, além de provocar desgaste irregular da banda de rodagem. A precisão na reta e em curvas é satisfatória.

Limpador de pára-brisas
Ao esguichar seis jatos no pára-brisa, com boa vazão e pressão, as palhetas atuam automaticamente, varrendo uma área razoável. O sistema tem sensor de chuva. O reservatório de água tem bocal de enchimento com diâmetro limitado e está posicionado muito próximo da vareta que mantém o capô aberto.

Alarme
A chave de ignição é codificada com Fiat Code geração 2, e o veículo avaliado estava equipado com proteção volumétrica dentro do habitáculo e perimétrica nas partes móveis. Ao dar comando para travar as portas, pelo controle remoto (teclas e símbolos invertidos do usual) na própria chave de ignição, os vidros sobem automaticamente. O sistema antiesmagamento funcionou bem.

RUIM

Nível interno de ruídos
O efeito aerodinâmico, que se inicia a 100 km/h, é alto e crescente com a velocidade, além de incomodar bastante. Os ruídos no habitáculo surgem quando se trafega sobre piso de paralelepípedo, terra com costelas e asfalto mal conservado.

(*) Avaliações do engenheiro Daniel Ribeiro Filho, da Tecnodan.