ESPAÇO A principal novidade do Honda Civic é sem dúvida o seu porta-malas. Bastou trocar o estepe por um pneu de emergência mais fino e pronto: o compartimento de bagagem ficou mais fundo e ganhou em volume. Afinal, um sedã que se preze tem que ter um bom porta-malas. A Honda mexeu também discretamente nas dimensões do sedã e acabou alterando sua medida de conforto (distância entre o pedal do freio e o encosto do banco traseiro), que cresceu em dois centímetros. O carro tem bom espaço interno na frente e atrás, onde o assoalho plano proporciona mais conforto para quem vai sentado no meio. No banco de trás tem cintos de três pontos retráteis e apoios de cabeça para todos. Os dianteiros são confortáveis e o do motorista tem ajuste manual de altura.

INTERIOR O acabamento interno do Civic é feito com material de boa qualidade, com plástico duro no painel e couro nos bancos. O painel ganhou desenho mais moderno, com instrumentos de fundo preto e azul, de fácil visualização. São elementos digitais e o conta-giros analógico ocupando o lugar do velocímetro. O modelo tem a central I-MID (ver itens de série), com tela LCD colorida de cinco polegadas que exibe informações do sistema de áudio, computador de bordo, imagem da câmera de ré e sistema de navegação GPS. Outro ganho tecnológico é o botão Econ, que ao ser acionado interfere no funcionamento do controle eletrônico de injeção, no ar-condicionado e no piloto automático, favorecendo o baixo consumo de combustível. Os comandos estão à mão do motorista, alguns no volante, que tem aletas para troca de marchas e ajuste de altura e distância.

COMPORTAMENTO O novo Honda Civic manteve o motor 1.8 18V e o câmbio automático de cinco velocidades. Ambos passaram por discretas alterações, mas continuam proporcionando bom desempenho na cidade e na estrada. As retomadas de velocidade poderiam ser um pouco melhores, mas ao pisar fundo no acelerador (kick-down) ele demora um pouco a acordar, mas não compromete. Para melhorar o desempenho, o câmbio tem a posição S e, dependendo da forma de dirigir, as trocas de marchas são constantes, porém suaves, sem trancos exagerados. O motor grita em altas rotações, mas dá conta do recado. O consumo médio registrado no computador de bordo foi de 8km/l (gasolina) e 5,5km/l (etanol) na cidade. Na estrada, 12,9km/l (g) e 9,8km/l (e). Mas quando desliga o Econ e pisa fundo no acelerador, com etanol, o consumo chega a 3,5km/l na cidade.

EQUILIBRADO Para manter o sedã na mão, a Honda o equipou com controles de tração e estabilidade. Além disso, as suspensões receberam calibragem que favorece a estabilidade, com discreta inclinação da carroceria em curvas. Mas as suspensões ainda transferem um pouco das irregularidades do solo para dentro. A direção com assistência elétrica progressiva foi bem calibrada, porém o diâmetro de giro exige mais paciência em manobras. No quesito segurança, freios com ABS e EBD, airbags e outras tecnologias garantem uma condução tranquila. O sedã mudou pouco, mas para melhor.

AVALIAÇÃO TÉCNICA

Acabamento da carroceria
O acabamento da pintura é razoável. As quatro portas estão desniveladas, inclusive a tampa que dá acesso ao reservatório de partida a frio. A tampa do porta-malas está descentralizada e desnivelada. O capô tem montagem satisfatória. REGULAR

Vão do motor
O capô tem ângulo de abertura satisfatório. O motor preenche todo o vão, que é pequeno, e invade a zona superior do painel de fogo, limitando bastante o acesso à manutenção de vários componentes. A insonorização em relação ao habitáculo é razoável. REGULAR

Altura do solo
Não tem chapa protetora em aço para o cárter e caixa de marchas. Com o veículo carregado não há interferências com o solo numa utilização normal e atenta, quando se trafega sobre piso de terra batida, calçamento, asfalto com quebra-molas normais e saídas de garagem com desnível. POSITIVO

Climatização
É automático digital. Não tem a opção de temperatura diferenciada para condutor e passageiro, nem difusores de ar específicos ajustáveis para os passageiros de trás. Apresenta ótimo funcionamento com baixa rumorosidade e está bem vedado. POSITIVO

Freios
O ABS tem boa calibração. Apresentaram um bom comportamento dinâmico no uso misto e o pedal de freio tem boa sensibilidade. O freio de estacionamento, agora em local mais racional, tem acionamento manual e a nova alavanca está instalada no console central junto ao banco do condutor. Numa utilização bem esportiva apresentou boa desaceleração com espaço percorrido até a imobilização coerente com a velocidade, além de manter a trajetória imposta. POSITIVO

Câmbio
As relações de marchas/diferencial atendem a dinâmica proposta, proporcionando dirigibilidade agradável na cidade e segura na estrada, e tem posição %u201CS%u201D para uso mais esportivo. POSITIVO

Motor
O sistema flex funcionou bem. A performance é boa no uso misto para sua cilindrada e peso do veículo em ordem de marcha. O torque máximo de 17,7kgfm (etanol) atua a 4.500rpm, mas a resposta no uso urbano à baixa velocidade/rotação é razoável, mesmo com câmbio automático. Rende praticamente o mesmo somente com etanol ou gasolina e a rumorosidade de funcionamento é aceitável. As retomadas de velocidade e aceleração são boas. POSITIVO

Vedação
Boa contra água e poeira. POSITIVO

Nível interno de ruídos
É baixo sobre piso de paralelepípedo, terra e asfalto em má conservação. O efeito aerodinâmico é contido em velocidade mais alta. REGULAR

Suspensão
O conforto de marcha não teve ganhos em relação à versão anterior com uma melhor calibração das suspensões, seja somente com condutor ou com carga máxima. A estabilidade é satisfatória numa condução normal e razoável no modo mais esportivo. REGULAR

Direção
A coluna de direção tem ajuste em altura e distância com bom curso. O volante tem boa pega. O diâmetro de giro é bom em manobras de estacionamento assim como a velocidade do efeito retorno. A assistência é elétrica com cargas bem definidas para o uso urbano com boa leveza e conforto, sendo firme, segura e com boa sensibilidade na estrada. A precisão na reta e em curvas é boa, e é baixa a rumorosidade do conjunto em curvas sobre o piso de terra e paralelepípedo. POSITIVO

Iluminação
Tem sensor crepuscular. Existe luz de cortesia no porta-malas, porta-luvas e para-sóis. O novo quadro de instrumentos e display superior têm iluminação permanente dia/noite. A iluminação do habitáculo é composta por duplo spot fixo na frente e uma lanterna para os passageiros de trás, com resultado satisfatório. O grupo óptico dianteiro tem dupla parábola e é eficiente no baixo e no alto, mas não tem regulagem elétrica de altura em função da carga transportada. Os faróis auxiliares de neblina estão embutidos no para-choque. REGULAR

Limpador de para-brisa
As palhetas trabalham cruzadas, são eficientes e varrem uma boa área. É fácil o acesso para reposição de água no reservatório dentro do vão do motor e os dois esguichos são do tipo spray em %u201CV%u201D, com boa vazão e abertura. Não tem sensor de chuva. REGULAR

Estepe/macaco
O estepe está instalado dentro do porta-malas no fundo do assoalho. A roda é em aço, e o pneu é do tipo temporário para pequenos percursos e com velocidade baixa. A operação de troca é normal e tem auxílio de cinco prisioneiros fixos por cubo para melhor apoio e centragem da roda. NEGATIVO

Ferramentas
Tem uma chave de fenda conjugada com Philips. POSITIVO

Alarme
A chave de ignição é codificada e tem controle remoto integrado muito bem distribuído nela com as funções de destravar/travar as portas, e para abertura do porta-malas. Ao dar comando para travar as portas os vidros não sobem automaticamente. As quatro portas têm a opção de fechamento/abertura dos vidros por um toque e o sistema antiesmagamento funcionou bem. Há proteção perimétrica das partes móveis, mas não a volumétrica contra invasão do habitáculo pela quebra de vidros. REGULAR

Volume do porta-malas
O declarado pela fabrica é de 449 litros, o que foi confirmado pela nossa medição.

Ficou devendo - Boris Feldman

Esperava mais do novo Civic 2012. Claro que a Honda sabe fazer coisa melhor e prova disso foi o Civic SI, o melhor automóvel já produzido no Brasil. Se os japoneses acertaram em cheio na nova geracão do Civic ao aumentar o porta-malas em 109 litros (o anterior era ridículo) e numa evolução discreta de estilo, ficaram devendo em vários outros itens. O motor, por exemplo, merecia pular de 1.8 para 2.0, conferindo desempenho mais coerente com o câmbio automático. Os 140cv (etanol) não dão conta do recado e o motor "grita" quando volta da quarta para a terceira. A relação de marchas (ainda bem que são cinco) poderia ter sido mais bem bolada.

O painel 'em dois andares' remete a uma odisseia no espaco, com dezenas de luzes piscando e confundindo o motorista. O carro parece ter direção e suspensão calibradas para o consumidor norte-americano: na estrada, o volante é "molenga" e o carro balança além do necessário (preguiça dos engenheiros da Honda no Brasil?). Mas o conjunto final acaba agradando, sua mecânica supera a do japonês concorrente (Corolla) e a marca vende por sua extrema confiabilidade: não dá oficina!