Avaliação técnica

Positivo

Freios

Estão muito bem calibrados e dimensionados. O pedal de freio tem boa sensibilidade, o ABS está bem acertado e o sistema tem reações bem balanceadas nos dois eixos. Em velocidade mais elevada, permite frear forte na entrada de curvas, apresentando excelente desaceleração sem alterar a trajetória imposta. É boa a resistência térmica após uso severo em longa descida sinuosa.

 

Motor

A performance agrada pela cilindrada, curva do motor (potência e torque), arquitetura do cabeçote 8V e peso em ordem de marcha. As retomadas de velocidade e aceleração são satisfatórias e o sistema flex funcionou bem. A rumorosidade de funcionamento é aceitável.

Suspensão

O conforto de marcha é razoável, com nível aceitável das transferências das imperfeições do solo para dentro. A estabilidade é muito boa, devido à ótima precisão no contorno de curvas de raios variados, com mínima inclinação da carroceria.

Direção

O diâmetro de giro em manobras de garagem é bom e o efeito-retorno tem boa velocidade. O sistema tem assistência eletro-hidraulica, com cargas que proporcionam leveza e conforto no uso urbano, sendo firme, segura e com boa sensibilidade em alta velocidade. Apresentou precisão na reta e em curvas e o conjunto tem reações homogêneas. É baixa a rumorosidade do conjunto em curvas sobre pisos irregulares.


Regular

Câmbio

A transmissão é do tipo automatizada, que são trocadas por sistema eletro-hidráulico com controle eletrônico e com três programas de condução. No quadro de instrumentos tem display informando a opção selecionada. A mais usual é com a alavanca em D, que pode ter uma configuração esportiva acionando a tecla S no console, e finalmente, a condução manual sequencial por meio de toques na alavanca principal e nas aletas atrás dos raios do volante. As letras D, N, R e símbolos e ? quando selecionados e reconhecidos pelo programa têm iluminação destacada na base da alavanca no console central. Apresentou funcionamento razoável para proposta dessa transmissão, mas a dirigibilidade com o câmbio automático convencional é bem superior. No uso normal do veículo, as trocas não são tão suaves e ocorre queda da rotação do motor na passagem das marchas. Na prova de arrancada em aclive acentuado, muito comum em Belo Horizonte, ao tirar o pé do freio e acelerar imediatamente, o sistema apresentou retardo de resposta com pequeno deslocamento para trás, e, após o acoplamento da embreagem, consegue tirar o veículo da inércia muito lentamente. Em manobra apertada de garagem, em que a ré e 1ª marcha são usadas várias vezes seqüencialmente, a demora do reconhecimento do sistema de uma marcha para outra foi aceitável. Nas reduções automáticas ou solicitadas, o gerenciamento eletrônico do câmbio tem função punta taco, muito útil. A queda da rotação do motor nas trocas é de mais ou menos 1.000rpm e é razoável a resposta em kick-down.



Avaliações do engenheiro Daniel Ribeiro Filho, da Tecnodan


Equipamentos de série -

 
Conforto/conveniência:

Banco do motorista com regulagem de altura, banco traseiro com

assento/encosto totalmente rebatível, porta-luvas com iluminação,

para-sóis com espelho, abertura interna elétrica da tampa do

porta-malas, ar-condicionado, computador de bordo, transmissão

automatizada, direção hidráulica, retrovisores externos com comando

interno, lavador/limpador do vidro traseiro, porta-malas com

iluminação, coluna de direção com ajuste de altura e distância,

travamento central elétrico das portas com acionamento à distância,

vidros com acionamento elétrico, faróis com sistema Coming/leaving

home, abertura elétrica da tampa do bocal do tanque de combustível e

porta-copos no painel.

 
Segurança:

Cintos de segurança dianteiros automáticos e com ajuste de altura e

pré-tensionador, imobilizador eletrônico de ignição Transponder,

terceira luz de freio, alarme antifurto com sensor de ultra-som operado

por controle remoto, faróis de neblina e sensores de estacionamento no

para-choque traseiro com alerta acústico.

 
Aparência:

Faróis com máscara negra, para-brisa degradê, rodas de liga leve aro 15

polegadas, spoiler traseiro preto na tampa do porta-malas, friso

cromado na tampa traseira, revestimento dos bancos em tecido tipo tear,

detalhes em alumínio nas maçanetas das portas e manopla do câmbio,

pedaleira esportiva em alumínio e volante de três raios.

Opcionais

Piloto

automático, freios ABS, airbag duplo, revestimento em couro,

retrovisores externos com comandos elétricos (o do lado direito com

inclinação automática ao engatar a ré), ar-condicionado eletrônico,

lanterna traseira de neblina, rário CD-Player com entradas USB/SD Card

e Bluetooth, teto solar elétrico, espelho retrovisor interno

antiofuscante automático, sensor de chuva e sensor crepuscular e

volante multifunção em couro com comandos de troca de marchas.

Quanto custa

A

versão de entrada do Polo I-Motion 1.6 flex tem preços que vão de R$

42.580 a 53.665. Já a versão Sportline vai de R$ 50.470 a R$ 61.690

(com todos os opcionais).

NOTAS (0 a 10)
Desempenho 7
Espaço interno 7
Porta-malas 6
Suspensão/direção 7
Conforto/ergonomia 7
Itens de série/opcionais (custo/benefício) 7
Segurança 7
Estilo 8
Consumo 8
Tecnologia 6
Acabamento 7