A GWM lança nesta quinta-feira (12) o Tank 400 Hi4-T, SUV híbrido plug-in flex de 394 cv e 750 Nm que fecha o calendário de 12 lançamentos prometido pela marca para 2026. O modelo chega às concessionárias e ao site oficial em versão única, por R$ 389.000, e se posiciona acima do Tank 300 como a opção mais urbana e sofisticada da família — sem abrir mão da carroceria sobre chassi, dos bloqueios de diferencial e da tração 4x4 com reduzida.

"O Tank 400 nasce para fazer a diferença no segmento de luxo", afirma Diego Fernandes, COO da GWM Brasil. "É um SUV para quem busca exclusividade e sofisticação sem abrir mão de desempenho."
A própria GWM define a divisão de papéis na família: o Tank 300 é o 4x4 de trilha pesada, a série TerraForce (300 unidades, 280 já vendidas) mira o público de expedição, e o Tank 400 fala com quem usa o carro na cidade, a trabalho e em viagem, e valoriza espaço, conforto e tecnologia.

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Nenhuma curva na carroceria

O principal argumento é o visual. A GWM chama o conceito de "zero curva": a carroceria não tem nenhuma linha curva no desenho externo. Segundo a marca, são 74.595 linhas retas, 64.598 superfícies dobradas e 21.532 ângulos agudos, inspirados nos robôs gigantes dos animes (o estilo Mecha) e em constelações.

Os faróis, com 119 LEDs por conjunto, remetem à Ursa Maior e têm três assinaturas luminosas que mudam quando o motorista se aproxima com a chave. As lanternas seguem o desenho da constelação de Órion e a capa do estepe, na tampa traseira, imita um buraco negro com acabamento de obsidiana. Completam o conjunto rodas pretas de 18 polegadas com pneus 265/65 R18 de uso rodoviário (HT), estribos elétricos e alargadores de para-lama com rebites. A cor de lançamento, Roxo Ametista, é exclusiva do modelo.

Com 4,96 m de comprimento, 1,97 m de largura, 1,90 m de altura e 2,85 m de entre-eixos — 10 cm a mais que o Tank 300 —, é maior que o Toyota SW4. O porta-malas leva 789 litros com cinco ocupantes e 1.750 litros com o banco traseiro rebatido.

Mecânica

O conjunto Hi4-T combina motor 2.0 turbo flex, motor elétrico integrado ao câmbio automático de nove marchas e bateria de 37,1 kWh. A potência combinada de 394 cv e o torque de 750 Nm são os mesmos com gasolina ou etanol. A GWM declara 0 a 100 km/h em 6,8 segundos e velocidade máxima limitada a 180 km/h. Na China, há uma versão de 420 cv, que não veio para o Brasil porque o motor não é flex.

A autonomia elétrica é de 71 km no ciclo do Inmetro (105 km no WLTP). Em modo híbrido, o consumo declarado com gasolina é de 7,1 km/l na cidade e 7,4 km/l na estrada; com etanol, de 4,8 e 5,2 km/l. A recarga vai de 30% a 80% em cerca de 24 minutos em carregador DC de 50 kW, e de 10% a 100% em aproximadamente 6,5 horas em AC de 6,6 kW. A função V2L permite alimentar equipamentos externos com até 6 kW.

A principal novidade em relação ao Tank 300 é a caixa de transferência eletromecânica sob demanda (EMOD), com embreagem multidisco, que distribui o torque entre os eixos automaticamente, de 100% na traseira até 50% para cada eixo. São 12 modos de condução, bloqueios eletrônicos dos diferenciais dianteiro e traseiro, controle de cruzeiro off-road e o Tank Turn, que ajuda em manobras fechadas. A altura livre do solo é de 255 mm, os ângulos de entrada e saída são de 33° e 31°, a capacidade de imersão é de 800 mm e o modelo reboca até 2.500 kg.

A suspensão dianteira é independente por duplo triângulo, com braço superior em alumínio forjado; a traseira usa eixo rígido de cinco braços. Segundo a GWM, a calibração foi feita para ser mais confortável que a do Tank 300.

Luxo a bordo

Por dentro, o painel e o console são novos e mantêm botões físicos. Os bancos dianteiros têm revestimento em couro Nappa, ajustes elétricos, aquecimento, ventilação e massagem com oito modos, para motorista e passageiro.

O ar-condicionado tem três zonas, com controle próprio para quem viaja atrás, e há cortinas nas janelas traseiras, teto solar panorâmico e a Thermal Box, um compartimento refrigerado de 5,4 litros no console que vai de -6 °C a 50 °C e pode ser ligado pelo aplicativo.

A central multimídia tem 15,6 polegadas e o novo sistema Coffee OS 3, com loja de aplicativos, Apple CarPlay e Android Auto sem fio. O painel digital tem 12,3 polegadas e o head-up display, 9 polegadas. O som tem 12 alto-falantes e 960 W. Para reduzir ruído, há vidros acústicos de dupla camada e cancelamento ativo de ruído, que, segundo a marca, corta de 8 a 10 dB.

Em segurança, são seis airbags, câmera 540° com chassi transparente e pacote de assistências de nível 2+, com piloto adaptativo com Stop & Go, frenagem autônoma de emergência com detecção de pedestres e ciclistas, centralização em faixa e monitoramento de ponto cego e de fadiga.

Preço e concorrentes

A GWM compara o Tank 400 a SUVs premium de preço parecido: BMW X1 sDrive20i M Sport (R$ 334.950), Mercedes-Benz GLB 220 (R$ 381.900), Audi Q3 (R$ 389.990), Denza B5 GL (R$ 405.000) e Volvo XC60 T8 (R$ 469.950). Pelo porte e pela construção, porém, os rivais mais diretos são os SUVs grandes sobre chassi.

Ao contrário de SW4, Trailblazer e Pajero Sport, o Tank 400 tem só cinco lugares, mas é o único do grupo que roda com etanol e tem autonomia elétrica para o uso diário.

Para atrair o cliente, a GWM oferece o Pacote Tranquilidade, que inclui wallbox de até 7 kW, carregador portátil, assistência 24 horas e proteção da bateria por dois anos, além de recompra por até 80% da tabela Fipe, conforme as condições da marca. Por ser híbrido plug-in, o modelo é isento do rodízio em São Paulo e tem isenção total ou parcial de IPVA em alguns estados. As revisões são a cada 12 mil km ou 12 meses, e a GWM informa 22 acessórios disponíveis no lançamento.

Momento da marca

O lançamento chega num bom momento para a GWM. Em outubro, a marca emplacou mais de 10.700 veículos e ficou em sétimo lugar no mercado, com tíquete médio de R$ 260 mil, segundo Fernandes. A meta é passar de 100 mil unidades no ano. A fábrica de Iracemápolis (SP) já produz no país, e a empresa recebeu o terreno de 1,7 milhão de metros quadrados em Aracruz (ES), ainda em fase de licenciamento. Segundo Ricardo Bastos, diretor de assuntos institucionais, não haverá obras antes do Carnaval.

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