Talvez só os amantes do Golf percebam o capô com uma elevação próxima aos para-lamas e dando continuidade ao pilar A, ele próprio mais encorpado, como nos utilitários compactos. Essa foi, aliás, uma alteração negativa para quem dirige, pois prejudicou a visibilidade. Que já não é lá essas coisas nas laterais traseiras, pois o pilar C continua fiel ao formato de um taco de golfe.

Em compensação, os estilistas sob o comando de De Silva capricharam em muitos detalhes que favorecem a aerodinâmica e alcançaram uma redução de 10% na resistência ao arrasto. Nada mal para as exigências atuais de menor consumo.
 
DIMENSÕES O carro ganhou alguns centímetros no comprimento (5,6cm em relação à geração anterior) e perdeu alguns (4,2cm) na altura. O resultado é visível: o carro ficou mais grudado ao chão.

 
CHASSIS O novo Golf recebeu a novíssima plataforma MQB, que vai equipar a maioria dos modelos do grupo VW e que estreou este ano no Audi A3. Ela permitiu reduzir em 100kg o peso do carro e ainda aumentou a rigidez torcional da carroceria. O resultado é uma outra dinâmica de comportamento, que se percebe no piso irregular, em baixas ou em altas velocidades. Além disso, quanto mais leve, menor consumo, emissões e melhor desempenho ao acelerar e frear.

INTERIOR Acabamento interno é primoroso e a VW às vezes precisa se cuidar para não esbarrar no patamar do "primo rico" Audi. Se o prezado considera o painel touchscreen uma evolução, então anote aí que o do Golf 7 vai além, pois algumas funções são ativadas pelo simples movimento do dedo próximo à tela. Seria o sensescreen? O freio de estacionamento ganhou o mesmo dispositivo de seus irmãos maiores: comando elétrico com botão no console. Os assentos dianteiros envolvem motorista e passageiro, que se sentem em casa, pois, além de anatômicos, oferecem todas as regulagens de bancos e volante.

MOTORES Sob o capô, motorizações a diesel e gasolina. A fábrica levou para a apresentação do carro (na deslumbrante Costa Smeralda), o diesel 2.0 TDI e o 1.4 TFSI de 140cv a gasolina, turbinado. Com o surpreendente sistema que desliga dois dos quatro cilindros quando sensores percebem que a potência pode ser reduzida. Uma operação tão sutil que o motorista só toma conhecimento por aparecer no painel o aviso “dois cilindros desligados”. O motor 1.4 é da nova geração EA 211, de alumínio, 40kg mais leve que o EA111 produzido no Brasil.

CÂMBIO A caixa é a famosa DSG de dupla embreagem e sete marchas, quase o estado da arte ao cambiar. A mudança é automática, mas pode ser manual. Em qualquer condição, extremamente suave e com passagens quase imperceptíveis. Mas faz uns incômodos barulhinhos ao rodar devagar em pisos ruins.

DESEMPENHO O novo Golf é impecável tanto em aceleração como em curvas. Percebe-se nitidamente a redução de peso em relação à geração anterior, pois o carro tornou-se mais agradável ainda de dirigir e tem um comportamento mais suave nas curvas. E a lipo de 100kg contribuiu também para redução no espaço de frenagem. O consumo, dá vergonha de comparar com os nossos modelos: mais de 15km/litro na cidade e mais de 20km/l na estrada.
 
ELETRÔNICA Além de ABS, airbags e congêneres, o Golf herdou do Audi piloto automático (mantém distância do carro da frente), botão elétrico para o freio de estacionamento, leitor de faixas na estrada (se o motorista se distrai ele corrige o volante) e auto hold, que segura o carro ao arrancar na ladeira, e até leitor de placas de velocidade na estrada, lembrando ao motorista, no painel, qual é a máxima naquele trecho. 

MERCADO Em resumo, se o Golf tornou-se, desde seu lançamento em 1974, o campeão de vendas da Volkswagen, sua sétima geração tem todos os atributos para manter essa história de sucesso. É o principal trunfo da marca para conquistar a taça de liderança mundial do setor, estimada pela empresa dentro de cinco anos. Só que a Toyota, que detém o troféu, não está inclinada a perdê-lo com facilidade.

No mercado brasileiro, onde ainda se comercializa a quarta geração (fabricada no Paraná), o Golf 7 deverá chegar em 2013, importado do México.

FICHA TÉCNICA

» MOTOR
Dianteiro; quatro cilindros. 1.395cm³ de cilindrada a gasolina, 140cv de potência e 25,5kgfm de torque entre 1.500rpm e 3.500rpm.

» TRANSMISSÃO
Câmbio automatizado de sete velocidades com dupla embreagem (DSG). Controle de tração e estabilidade.

» DIREÇÃO
Hidráulica com novo sistema de direção progressiva.

» SUSPENSÕES/RODAS
Dianteira, do tipo McPherson: e traseira de performance modular. Rodas de liga de 17 polegadas na versão top de linha.

» FREIOS
Discos ventilados na frente e rígidos na traseira, com ABS, EBD (Electronic Brakeforce Distribution) e assistência de partida em aclives.

» CAPACIDADES
Tanque, 50 litros; porta-malas, 380 litros; de carga (ocupantes e bagagem), 512 quilos

» DIMENSÕES
Comprimento, 4,25m; largura, 1,79m; altura, 1,45m; e distância entre-eixos, 2,63m

(*) Jornalista viajou a convite da Volkswagen AG