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Chevrolet Cobalt LTZ - Dá para esticar as pernas

Dentro da filosofia de renovação, GM aposta no segmento dos sedãs compactos que têm no amplo espaço interno o seu maior apelo, como os rivais Renault Logan e Nissan Versa


Eduardo Aquino - Estado de Minas

Publicação: 20/01/2012 19:06 Atualização:

Estilo atual da marca é a gravatinha estampada na barra frontal (Fotos: Marlos Ney Vidal/EM/D.A PRESS)
Estilo atual da marca é a gravatinha estampada na barra frontal
Espaço com espaço se conquista. Esse parece ser o caminho escolhido pela GM ao projetar o Cobalt. O novo sedã da Chevrolet tem mais espaço interno que o seu primo mais abastado, o Cruze. Não apenas os passageiros de trás desfrutam de mais conforto para as pernas como o porta-malas tem capacidade (563 litros) bem maior. O design é um dos pontos polêmicos do carro, pois muita gente critica a falta de harmonia dos faróis com o resto do conjunto. Com motor 1.4, que desenvolve potências de 97cv (gasolina) e de 102cv (etanol); e câmbio manual de cinco velocidades, o modelo tem desempenho limitado. O Cobalt é vendido em três opções de acabamento, que variam de acordo com a lista de equipamentos. Mas em todas as versões falta apoio de cabeça e cinto de três pontos para quem senta no meio.

 

Clique aqui e veja mais fotos do Chevrolet Cobalt LTZ!

 

O fôlego é a conta
Motor 1.4 tem desempenho apenas razoável no Cobalt, principalmente quando o sedã está cumprindo a sua vocação principal: a de levar toda a família e a respectiva bagagem.

O Chevrolet Cobalt, que aposentou de uma tacada só Corsa Sedan e Astra, é fruto de uma projeto que foi inteiramente desenvolvido no Centro Tecnológico da General Motors no Brasil. A fórmula foi a mesma que a Renault (leia-se Dacia, marca romena que pertence ao grupo do fabricante francês) aplicou no Logan e, mais recentemente, a Nissan usou no Versa: criar um carro de construção e visual simples, mas que tenha um espaço interno de um veículo de segmento superior e ofereça uma lista de equipamentos que possa atender um público que queira conforto e segurança. Além do mercado nacional, o sedã será comercializado em mais de 40 países da Europa, África, Oriente Médio e América do Sul.

ESTILO É fácil identificar o Cobalt como um Chevrolet. Basta olhar para a frente do carro, que incorpora o DNA da marca, já presente em modelos como Agile, Cruze, Montana, Malibu, entre outros. Mas no caso do novo sedã, os grandes faróis com refletores únicos não parecem em harmonia com a grade dianteira em colmeia, que tem a gravatinha estampada na barra que a corta na parte de cima nem com o resto do conjunto estilístico. Por outro lado, de perfil o carro tem aparência mais robusta, moderna e um pouco elegante, ressaltada pela linha de cintura alta, a ausência de frisos e o desenho das rodas de liga, com vários raios. A traseira tem linhas simples e lanternas verticalizadas, com desenho em módulos retangulares. A barra cromada acima da placa, que é exclusiva da versão LTZ, dá um toque de sobriedade ao sedã.

ESPAÇO A primeira impressão que se tem ao entrar no Cobalt é a de amplidão do habitáculo. O espaço interno seria suficiente para proporcionar conforto para cinco adultos se não fosse pelo fato de quem senta no meio do banco traseiro ser incomodado pelo túnel central. De qualquer forma, os dois passageiros de trás podem esticar tranquilamente as pernas. A folga é consequência da generosa medida entre-eixos de 2,62m. Mas não é só para as pessoas. Também há espaço de sobra para as suas bagagens, pois o porta-malas comporta 563 litros, 100 litros a mais do que o do Cruze. Mas faltam ganchos para a fixação da carga e rede para prender pequenos objetos, além de um cobertura interna da tampa para melhorar a aparência.

Interior mescla tons marrons com detalhes em cinza imitando metal
Interior mescla tons marrons com detalhes em cinza imitando metal


POR DENTRO O acabamento interno é compatível com a proposta mais simples do carro e mistura a cor marrom (presente no painel, volante, console e painéis de porta) com detalhes em cinza imitando metal (no volante, base da alavanca de marchas e moldura do sistema de áudio) e cromado (nas maçanetas internas, comandos do som e ar-condicionado, pomo da alavanca de marchas e lingueta da alavanca do freio de estacionamento). Os bancos são revestidos em tecido navalhado, com tear ao centro. A regulagem do encosto dos bancos dianteiros por alavanca é pouco prática. O painel mistura instrumentos digitais (velocímetro e marcador do nível de combustível) com analógico (conta-giros), que são confusos. Falta um item muito importante em país tropical: o indicador de temperatura do motor. A buzina também é difícil de ser acionada. O pacote de segurança inclui ABS e airbag duplo na LTZ, mas deixa de fora cinto de três pontos e apoio de cabeça para quem senta no meio do banco traseiro (nem como opcionais).

RODANDO
O motor 1.4, que tem desempenho elogiável no Agile, sofre um pouco para dar conta da missão familiar. Com quatro adultos e bagagem, o fôlego fica no limite, principalmente quando se liga o ar-condicionado. Em pisos planos, a deficiência não aparece tanto, mas em estradas com muitas subidas o ritmo cai muito. O câmbio tem engates macios e precisos, embora haja um pequeno buraco (queda de rotação) entre a primeira e a segunda marchas. Por outro lado, o consumo é razoável para um sedã desse porte – na estrada, com gasolina, quatro adultos e ar ligado, o computador de bordo registrou média de 11,5km/l. A GM vai lançar em breve a versão com motor 1.8 e câmbio automático de seis velocidades. A suspensão privilegia mais a estabilidade do que o conforto, pois transfere um pouco das imperfeições do piso para dentro do carro. O nível de ruídos interno é um pouco alto para um carro dessa categoria. A visibilidade traseira é ruim, mas o motorista conta com a ajuda de retrovisores externos de bom tamanho e de sensores de estacionamento.

 

Cobalt encara desafio


 

AVALIAÇÃO TÉCNICA
ACABAMENTO DA CARROCERIA

A qualidade da pintura não é boa, pois há alguns pontos com impurezas e várias imperfeições no verniz. A tampa do
porta-malas está descentralizada e desnivelada. O capô tem montagem razoável, mas as quatro portas em à carroceria. As portas não têm friso protetor. NEGATIVO

VÃO DO MOTOR

O capô tem ótimo ângulo de abertura. O resultado do isolamento acústico em relação ao habitáculo é muito bom para essa motorização. O acesso à manutenção é satisfatório. A sistematização dos vários componentes está benfeita e é fácil o acesso aos itens de verificação constante. POSITIVO

ALTURA DO SOLO
Não foram observadas interferências com o solo. Existe chapa protetora em aço para toda a parte inferior do conjunto motopropulsor. POSITIVO

CLIMATIZAÇÃO

O sistema funciona por comando manual. Não há opção de regulagem diferenciada de temperatura para condutor e passageiro nem difusor de ar para os passageiros de trás. A caixa de ar tem quatro velocidades e cinco opções de direcionamento do fluxo. O conjunto apresentou bom funcionamento e está bem vedado. POSITIVO

FREIOS

Apresentaram bom comportamento dinâmico e o ABS está bem calibrado. O pedal de freio tem boa sensibilidade. Em frenagem de emergência simulada sobre asfalto molhado, a desaceleração foi boa, com manutenção da trajetória. POSITIVO

CÂMBIO

A qualidade de engate é ótima. As relações de marchas/diferencial atendem razoavelmente a dirigibilidade no uso urbano e em rodovias, mas as trocas são constantes com o veículo carregado numa cidade de topografia irregular. Em 5ª marcha e a 110km/h, o motor gira próximo do torque máximo (3.200rpm), e em 3ª e a 60km/h, a rotação é de 2.900rpm. POSITIVO

MOTOR

As retomadas de velocidade e aceleração são aceitáveis, exigindo que o motorista trabalhe bem o câmbio. Mas com carga útil de 400 quilos e ar-condicionado ligado, esse sedã é um automóvel lento e, dependendo da topografia, proporciona uma dirigibilidade cansativa. Nessa condição, é preciso muita atenção em ultrapassagens em rodovias com mão dupla e subidas. REGULAR

VEDAÇÃO

Boa contra água. POSITIVO

NÍVEL INTERNO DE RUÍDOS

O efeito aerodinâmico é contido, mesmo em altas velocidades, mas o habitáculo não é silencioso quando se trafega sobre piso de paralelepípedo, terra e asfalto ruim. REGULAR

SUSPENSÃO

Para um sedã com motor de baixa potência, o conforto de marcha está mal definido, assim como a pressão dos pneus em 35 libras (muito alta) indicada para quando o carro está com apenas o motorista, devido às transferências das imperfeições do solo para o habitáculo. A estabilidade é boa e contorna curvas com precisão satisfatória e inclinação moderada da carroceria. REGULAR

DIREÇÃO

A GM homologou a mesma pressão nos quatro pneus, seja com somente o condutor ou com carga máxima. A direção é do tipo direta, mas tem boa sensibilidade. O diâmetro de giro é grande, o que dificulta manobrar, e o efeito retorno tem boa velocidade. O sistema apresentou boa precisão na reta e em curvas e as cargas da assistência hidráulica estão bem definidas. REGULAR

ILUMINAÇÃO

Não tem sensor crepuscular. Existem luzes de cortesia no porta-malas e porta-luvas. Os faróis têm refletor único e auxilio de faróis de neblina embutidos no para-choque, mas falta ajuste elétrico em altura. O conjunto apresentou eficiência normal no baixo e no alto. No habitáculo há somente uma lanterna simples pequena, na parte frontal do teto, com resultado discreto em iluminação para a área interna. O quadro de instrumentos tem iluminação permanente, mas os interruptores elétricos nos painéis de porta não são iluminados nem com os faróis ligados. REGULAR

ESTEPE/MACACO

O estepe é temporário e específico para pequenos deslocamentos com velocidade máxima de 80km/h e está instalado dentro do porta-malas, no fundo do assoalho. A operação de substituição é normal. Essa solução não é prática para o Brasil, devido à baixa qualidade e falta de manutenção das vias urbanas e rodovias estaduais e federais. Esse tipo de pneu também altera completamente o comportamento dinâmico do veículo e o ritmo da viagem. NEGATIVO

LIMPADOR DO PARA-BRISA

O sistema de limpeza tem palhetas eficientes, bons esguichos e ampla área varrida no para-brisa. O acesso ao reservatório de água instalado dentro do vão do motor é fácil. Não tem sensor de chuva. POSITIVO

FERRAMENTAS

Tem uma chave de fenda combinada com Phillips. POSITIVO

ALARME

A chave de ignição é codificada. O sistema tem proteção perimétrica das partes móveis, mas falta a volumétrica dentro do habitáculo contra invasão pela quebra dos vidros. Não há função um toque nos vidros, que não sobem automaticamente ao dar comando para travar as portas. REGULAR

VOLUME DO PORTA-MALAS

O declarado pela fábrica é 563 litros, o mesmo encontrado na nossa medição.

 

PALAVRA DE ESPECIALISTA

 

Queimaram a largada
DANIEL RIBEIRO FILHO
ENGENHEIRO


A GM Brasil tem hoje o melhor motor 1.4 8V do mercado, pela sua curva de potência/torque x rotação e baixo custo de manutenção. A opção de ter somente essa motorização no Cobalt parece um pouco precipitada, pelas suas dimensões, ótima habitabilidade e excepcional volume de porta-malas. O peso em ordem de marcha (1.073 quilos) é até razoável, mas o rendimento com o veículo carregado e ar-condicionado ligado é fraco. Merecia ser lançado com outro motor de maior cilindrada (como o Ecotec 1.8, que equipa o Cruze) e fazer a diferença no segmento. Quanto ao estilo da carroceria, faróis e lanternas agradam pouco, e beleza é fundamental. Também o conforto de marcha merecia outra calibração e um melhor estudo para a pressão dos pneus. Não tem sentido técnico o tipo de estepe homologado, porque o conjunto roda/ pneu de uso, quando danificado, cabe perfeitamente no porta-malas sem alteração da altura do assoalho.

Quem vai no meio fica sem a segurança do cinto de três pontos e do apoio de cabeça
Quem vai no meio fica sem a segurança do cinto de três pontos e do apoio de cabeça


FICHA TÉCNICA
MOTOR

Dianteiro, transversal, quatro cilindros em linha, oito válvulas, 1.389cm³ de cilindrada, que desenvolve potências máximas de 97cv (gasolina) e de 102cv (etanol) a 6.200rpm e torques máximas de 12,8kgfm (gasolina) e de 13kgfm (etanol) a 3.200rpm

TRANSMISSÃO

Tração dianteira com câmbio manual de cinco velocidades

DIREÇÃO

Do tipo pinhão e cremalheira, com assistência hidráulica

FREIOS

A disco na dianteira e a tambor na traseira, com sistema ABS (de série na LTZ)

SUSPENSÕES/RODAS/PNEUS

Dianteira, independente, do tipo McPherson, com braço de controle ligado à haste tensora e barra estabilizadora; e traseira, semi-independente, com eixo de torção / 6 x 15 polegadas, em liga leve (de série na LTZ) / 195/65 R15

Rodas de liga aro 15 são de série na versão LTZ
Rodas de liga aro 15 são de série na versão LTZ


CAPACIDADES

Do tanque, 54 litros; e de carga (ocupantes e bagagem), 455 quilos

EQUIPAMENTOS
DE SÉRIE
Conforto/conveniência
– Ar-condicionado, direção hidráulica, desembaçador traseiro, coluna de direção com regulagem de altura, chave do tipo canivete com abertura à distância, trava elétrica das portas, encosto traseiro rebatível 60/40, comando elétrico para os vidros dianteiros e traseiros, banco do motorista com regulagem de altura e sistema de som com CD/MP3, rádio AM/FM, bluetooth, computador de bordo, espelhos retrovisores com comando elétrico e entrada USB.

Aparência – Mostrador digital, grade dianteira e barra traseira cromadas, interior com revestimento em dois tons, rodas de liga leve e maçanetas internas e comandos do ar-condicionado cromados.

Segurança – Airbag duplo frontal, freios ABS com EBD (distribuição eletrônica da força de frenagem), faróis de neblina e alarme antifurto.

OPCIONAIS
A versão LTZ não tem opcionais.

NOTAS
Desempenho    6
Espaço interno    9
Suspensão/direção    7
Conforto/ergonomia    7
Itens de série/opcionais    8
Segurança    7
Estilo    7
Consumo    8
Tecnologia    7
Acabamento    8
Custo/benefício    8

QUANTO CUSTA

O Chevrolet Cobalt é vendido em três versões, todas com motor 1.4 e câmbio manual de seis velocidades: LS, R$ 39.980; LT, R$ 43.780; e LTZ, R$ 45.980.
Perfil de aparência robusta é ressaltado pela linha de cintura alta, poucos frisos e rodas de liga leve de vários raios
Perfil de aparência robusta é ressaltado pela linha de cintura alta, poucos frisos e rodas de liga leve de vários raios

 

Esta matéria tem: (46) comentários

Autor: Raimundo Machado
Olá!! é um belo carro, mas, merece o motor do cruze, ai sim, ficaria inbative , compraria um com certeza | Denuncie |

Autor: Enaldo Barcellos
Comentário: Opiniões sobre design, desempenho e outros quesitos, podem e devem ser emitidos e respeitados.Cada um sabe de si e se sua compra atende às suas necessidades.Não precisamos trocar ofensas por termos gostos e/ou preferências diferentes. Apenas postem suas opiniões, sem ofensas.Só isso... | Denuncie |

Autor: Enaldo Barcellos
Continuando...E a falta da iluminação do habitáculo na parte dos bancos traseiros. Isso é uma falha grotesca da GM, pois não tenho notícias de um carro sem esses pequenos, mas importantes detalhes, e é por isso que minha espôsa (É ela quem dirige mais o carro) quer troca-lo por outro veículo. | Denuncie |

Autor: Enaldo Barcellos
Sou prprietário de um Cobalt LTZ e posso confirmar que a avaliação feita pelo site é muito próxima da verdade. A proposta do veículo não é ser um sedã esportivo e sim um carro bem família, e nisso ele satisfaz. Nos incomodou a ausência das lâmpadas indicativas do botões dos vidros elétricos e... | Denuncie |

Autor: Alice Silva
Como prometido estou voltando para contar a minha experiência com o Cobalt LT. Estou muito feliz com a minha compra. Para quem precisa de espaço, o Cobalt é O CARRO! Ele anda bem, sai em subida... diferentemente do que alguns dizem. Quem tem a intenção de comprar, pode ficar despreocupado. | Denuncie |

Autor: Alice Silva
Comprei o Cobalt. Quando chegar eu volto para contar a minha esperiência real e derrubar o "achismo". | Denuncie |

Autor: Ricardo Paulo
Ouvi todo tipo de comentário.. Até um curriculum deixaram aqui. Mas sobre o carro mesmo, só falaram bobagens. Nossos melhores especialistas são os taxistas e o comentário é unico. 1.4 é pouco pra este carro, é feio e faltam acessorios . Preço ? Caro demais como todos os nossos carros brasileiros. | Denuncie |

Autor: Alice Silva
Muitas pessoas estão opinando à favor e contra, mas eu gostaria de saber quem realmente tem o carro ou fez test drive e opinou. Estou querendo comprar o Cobalt, mas não sei nada sobre mecânica de carros. A opinião de pessoas realemente conhecedoras ajudaria bastante quem está em dúvida. | Denuncie |

Autor: wagner cunha
Cocobalt rsrsrs muito criativo !!! Parabens resumiu bem esta coisa q chamam de carro e tem um monte de otário q defende !!! | Denuncie |

Autor: mauro almeida
O nome deste frankstein da gm deveria ser COCOBALT A GM aparendeu com a ruinday a enganar os troca o fundo da vida que anda de kombi e arrota fusca. se o cocobalt fosse bao ou nao ele nao teria um bando de recall no inicio | Denuncie |

Autor: Jorge Tocafundo
Mario, não defendo GM, só acuso fiat!!! MachelIA, se vco sbae ler vrea que a oderm das ltaers não atlrea o snitdeo nem o sgnifaicdio. entendeu? cultura vem do aprendizado ou adestramento(rss), inteligência é nata. claro que pra vc não tem problema escrever 'mto', 'q', 'c', 'hj'...foi adestramento? | Denuncie |

Autor: Michele Pereira
Tocafundo escreve cada asneira... tipo creci, teem e por ai vai.. duvido mto q este doente mental tenha curso superior.. na verdade deve ser um fudido c o velho polara ate hj... | Denuncie |

Autor: mario martins ferraz
Quanto um e o outro ganham pra defender Fiat e GM?Esse motor pra o carro acho que ñ vai ficar legal,ainda mais com apelo família,pra que esse porta malas se ñ pode botar bagage,na hora de subir vai parecer que está rebocando um trator de esteira com frei de mão puxado. | Denuncie |

Autor: André Amorim
"Conhece o Tocafundo?" "Sim. Comi ele ontem" hahahahaha!!! COCÔBALT é sem comentários. Só o fã incondicional da marca para gostar mesmo! Melhor motor do mercado 1.4, mas o Versa é 1.6 16V, de alumínio e com comando variável de válvulas. Reportagem comprada e mesmo assim não convenceu. Só o Roscafunda | Denuncie |

Autor: André Amorim
O Jorge mente na cara de pau! hahahahahaha! Já li cada uma... acho que ele já teve 60 profissões, uma por ano kkkkkkkkkkkk! Daqui a pouco ele consegue estacionar na vaga de idosos!!!!!! | Denuncie |

Autor: André Amorim
Esse Jorge é panaca demais. Fica retrucando e ofendendo a quem discorda dele. Guarde sua opinião para si. Ninguém concorda contigo. Apenas um ou outro maluco que aparece, que talvez seja você com outro nickname. 60 anos parecendo que tem 13! | Denuncie |

Autor: André Amorim
O Roscafunda fica nervoso com os que descordam e o chamam de "manés". Intrigante isso e pode ser até denunciado ao Vrum. Sobre a durabilidade, como escrevi anteriormente, ALTÍSSIMA TAXA DE COMPRESSÃO. Podem reparar que existem vários GeMê´s fumões nas ruas! Perguntem a qualquer engenheiro mecânico! | Denuncie |

Autor: André Amorim
E o Versa da Nissan é muito mais carro que esse aí! Humilha mesmo! O Novo Siena não vai poder nem ser comparado a ISSO aí. ISSO deve ser comparado a Logan, Classic, Classic, xing-ling´s, entre outras porcarias! Carro TENEBROSO! | Denuncie |

Autor: André Amorim
Motor 1.4 da Fiat tem 152cv. Tjet, companheiro. Nem o novo 1.8 da GM e nem o jurássico 2.0 sonhma em acompanhá-lo. Sobre o 1.4 eCÃOnãoFLEX, exageraram na taxa de compressão e acabaram com a durabilidade do carro, fazendo bater pino precocemente. Não inova em tecnologia e taxa no carro nas últimas! | Denuncie |

Autor: wagner cunha
A mecanica do carro é muito superior aos demais concorrentes, o acabamento interno é muito bom mas o design é horroroso ! Parece um frankstein !!! | Denuncie |

Autor: Jorge Tocafundo
ps pro antonio..duvida de algo? se conhece alguém que trabalha na fiat, pergunte se ele pode conseguir informações a meu respeito, basta enviar meu sobrenome! | Denuncie |

Autor: Jorge Tocafundo
o motor do Dodge Polara que tive há 15 anos na garagem de minha casa, depois disso rodei uns 180MIL kms com ele. conclusão: então, critico por conhecer um pouco, por ter carro desde jovem, por ter tido uns 30 carros e principalmente por ter trabalhado na fiat e conhecer como são as carroças !!! | Denuncie |

Autor: Jorge Tocafundo
(continuando)..trabalhei no laboratorio eletronico-pneumático da fiat e era responsável por várias áreas de equipamentos de segurança eletronicos-pneumáticos . mecanica: creci 'dentro' da oficina de meus primos na tupís com brito melo, ia lá desde os 7 anos e aprendi ao ponto de EU MESMO refazer... | Denuncie |

Autor: Jorge Tocafundo
continuando: eletr/eletronica:fui responsavel da semp-toshiba 2 vezes em todo o estado de Minas e uma vez da Philco no estado todo também. Trabalhei com eletronica por 35 anos em 4 estados, montei 5 oficinas autorizadas e inclusive ..(continua).. | Denuncie |

Autor: Jorge Tocafundo
antonio, vou explicar: 58 anos, 40 de carteira, tenho carro desde os 14 anos(aero-willis 60) pois eu andava só nos bairros próximos de minha casa e tinham poucos carros, todas as ruas eram mão dupla e eu NÃO CORRIA e nunca bati carro. VÁRIOS jovens na meu bairro também tinham carros, era 'comum'! | Denuncie |

Autor: Luiz Carvalho
A frente é feia, o resto vai. O problema é o preço. Na Argentina esse carro deve custar uns R$ 26 mil. Aqui, R$ 40. Enquanto nós comprarmos, vai ser assim. Fiat baixou R$ 25 mil no 500, Ford baixou R$ 3,5 mil no New Fiesta. Porquê não vendeu. Boicote: Abaixo ao Lucro Brasil (ver Facebook). Atitude!! | Denuncie |

Autor: antonio carlos bas
44anos 18 anos para tirar a carteira =62anos ou vc é um mentiroso ou esta muito velho para comentarios ridiculos e preconceituosos direcionados a um fabricante, veja se amadurece e saiba que todo produto é sujeito a problemas. | Denuncie |

Autor: antonio carlos bas
Rosca, , sou tec mecanica e rep mat. eletrico, não defendo marcas,todas são sujeitas a problemas, muito menos tenho complexo de demitido que critica marca sem motivo, apenas expressei a minha opinião de quem ronda muito, quer vc goste ou não, nao critico levianamente | Denuncie |

Autor: Jorge Tocafundo
antonio 'tuin' bas bacão, tenho carros há 44 anos. Tive todas as marcas 'nacionais' e até alguns importados, no total, em torno de 30 carros e GM é infinitamente superior e nunca meus GMs baixaram óleo. só um chevette 88 troquei embreagem. IMPORTANTE: NÃO SOU VENDEDOR de carros, entendeu a diferença? | Denuncie |

Autor: Jorge Tocafundo
Alvaro, este motor deve demorar um pouco a sair de linha, ele é usado em vários modelos e deve sumir(quem sabe) lá pra 2014 e realmente este carro merece motor 1.8. | Denuncie |

Autor: Alvaro Brito
Esse motor é provisório! Ele fica só enquanto durar o estoque de motores, depois ele vem com o 1.8 do cruze! | Denuncie |

Autor: antonio carlos bas
rosca, sou vendedor ha 25 anos e rodo em media 50,000/ano ja tive gm, ford e fiat, nos gm problemas, "EU", tive com colar de embreagem constante, e baixa de oleo, nos fiat nada, só manutenção normal portanto no meu conceito é valente sim . | Denuncie |

Autor: Jorge Tocafundo
Aos demais que acham que o carro não é 'bunitim' dá pra ver que gostam é de beleza, não teem o mínimo conhecimento de automóveis e não merecem comentários adicionais. (até parece que acham o Porsch 'lindão'). Paulo, com 6MARCHAS dá 110Km/h à 3200rpm(próximo do torque máximo), não pode ser beberrão!!! | Denuncie |

Autor: Jorge Tocafundo
Antonio, motores fiat NUNCA tiveram e nem teem a durabilidade de GM e GM foi a primeira no mundo por 77 anos consecutivos até 2008 e retomou o primeiro lugar em 2011. Claro que na opinião dos fiatmaníacos brasileiros tapados o fiat é melhor e o resto do mundo é ignorante e não entendem de carros, né? | Denuncie |

Autor: Jorge Tocafundo
o João, vou repetir pra vc ô mané. a fiat é lider do mercado SÓ no Brasil juntando todos os modelos vendidos em um ano mas individulamente o Gol continua o mais vendido.Lá fora, fiat não vende p...a nenhuma, só brasileiros tapados valorizam a marca. | Denuncie |

Autor: Joao Carlos Pereira Cota
Bizarro,é o mínimo que se pode dizer deste FRANKSTEIN da GM. E o mercado brasileiro hoje tem muitas opções nesta faixa de preços. Para o Roscafunda ai de baixo, a Fiat é lider de mercado há exatos 10 anos. Se os carros dela fossem tão ruins como vc diz, ela já teria saído de cena há muito tempo... | Denuncie |

Autor: antonio carlos bas
Comparar o siena geração anterior com a atual do colbat? comparem com a atual quando chegar ao mercado. Quanto ao motor, potencia qualquer um tira quanto quiser do motor, resta saber quanto vai durar, e motor fiat é valente em durabilidade . Ninguem reclama da potencia do c3 e pegueot, com menos cv | Denuncie |

Autor: Daniel da Mata
Apesar de ter um fiat não sou um fiatmaníaco.Concordo que o Cobalt é mais carro que o Siena.Mas olhar para aquela frente horrível todos os dias seria dolorido pra mim.E o motor 1.4 da GM merece elogios por ter 8v e entregar mais de 100 cv. | Denuncie |

Autor: marcelo alkmim
Muito engraçada a reportagem e os comentários... a reportagem que fica com dó de bater no consumo e no motor desproporcional (se faz 11 na estrada, na cidade seria 7? Isso é bom?).Impressionante que tem ainda os comentários de que um motor desse é bom... pode ser pra um carro menor... nesse é pessimo | Denuncie |

Autor: Lidia Marcia de Almeida Amaral
Só pode falar de carros, quem já teve!!! Já tive carros, (e continuo tendo) de diversas montadoras (Fiat, Ford, GM, Wolks) como também importados, Honda. Das montadoras consideradas nacionais, posso afirmar que a Fiat está a anos luz na frente das demais. | Denuncie |

Autor: Paulo FS
Esse carro parece uma imenda de um monte de carro velho da chev! Terrivel! trazeira horroroza como todos os carros da chev! Nao sabem fazer! Alem de ser caro concerteza vai ser beberrao! E essa frente com esse farolzao horrorozo! nao sabem fazer carro, para o brasil so vai Junk! | Denuncie |

Autor: Gustavo
Concordo com o você, Jorge Tocafundo! | Denuncie |

Autor: Gustavo
Qualquer pessoa com um mínimo de sensatez e de conhecimento do mercado automotivo consegue identificar que este veículo dá de 10 em qualquer concorrente do segmento, especialmente Siena... Não é atoa que este carro se tornou campeão de vendas subitamente. | Denuncie |

Autor: Antonio Fonseca de Oliveira
ENQUETE Qual sedan nacional é o mais feio: a) Chev. Cobalt b) Chev. Prisma c) Chev. Corsa Sedan d) Chev. Classic e) VW Gol Voyage | Denuncie |

Autor: Jorge Tocafundo
Certamente algum panaca vai comprar a versão velha do siena incompletão que estão liquidando de 50.778 por 45.990 do que comprar este GM 1.4 com 6 marchas por 45.980. Fiat maníacos são alucinados, lerdos e babões. Garanto que escreverão idiotices estupefantes para rirmos até dar dor de barriga! | Denuncie |

Autor: Jorge Tocafundo
'A GM Brasil tem hoje o melhor motor 1.4 8V do mercado...' vich, agora os fiat maníacos vão suicidar e vale lembrar que o motor GM 1.4 fabricado no Brasil é mais potente e tem 105cv enquanto que o EVOluido fiat tem..? acho que nem os maníacos sabem, aguardemos pra ler as bobagens que escreverão... | Denuncie |

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